驱车有道消息，6月11日，豪华车市场被一则消息彻底引爆：多地经销商证实，路虎揽胜极光L终端裸车价已低至17.98万元，部分地区全款购车价18.98万元，叠加置换补贴后甚至能跌破17万元。这款曾在2011年以进口身份登陆中国、落地价逼近90万元且需加价20万排队提车的"网红豪车"，如今以不到4.2折的价格清库甩卖，跌幅超70%，成为中国汽车市场从燃油车向新能源转型的标志性注脚。
记者多方核实，此次超低价销售源于奇瑞捷豹路虎官方宣布燃油版极光L停产，最后一台车辆已于3月底正式下线，全国经销商正进入最后的清库阶段。上海永达捷豹路虎康桥店销售表示，17.98万元价格需贷款购车，全款则为18.98万元；而杭州唯一一家捷豹路虎经销商给出更直接的报价，17.98万元裸车无需按揭，无任何附加条件。北京、成都等地经销商也确认，目前在售的均为2026款极光L2.0TSE版本，官方指导价42.98万元，优惠幅度超过25万元。
揽胜极光的价格崩塌并非偶然，而是多重因素叠加的必然结果。2011年，进口版极光凭借独特的溜背造型和英伦豪华定位，在SUV热潮中迅速走红，成为明星同款和身份象征，加价20-28万仍一车难求，落地价普遍在80-90万元区间。2015年国产后，价格虽降至40万级别，但"修不好的路虎"口碑逐渐发酵，发动机漏油、变速箱顿挫、电子系统故障等问题频发，多次被央视3・15点名，维修保养成本居高不下，用户信任度持续下滑。
更致命的是新能源汽车的降维打击。2025年捷豹路虎在华销量仅2.6万辆，同比下滑41%，而比亚迪、理想等国产新能源品牌却在20-40万价格带强势崛起，提供更智能的座舱、更长的续航和更低的使用成本。同样20万左右预算，消费者可以买到比亚迪唐DM-i、理想L7等空间更大、配置更高的新能源车型，传统豪华燃油车的品牌溢价空间被彻底挤压。
库存积压成为压垮经销商的最后一根稻草。数据显示，捷豹路虎经销商库存系数长期高于2.0的警戒线，部分门店极光L库存周期已超12个月。为回笼资金，厂家先将建议零售价降至21.98万元，经销商再进一步让利，最终形成17.98万元的终端价格。有行业人士透露，此次清库后，奇瑞捷豹路虎将专注于新能源车型，极光系列未来可能以纯电形式回归。
值得注意的是，极光的价格暴跌并非孤例。近年来，包括凯迪拉克、沃尔沃在内的多个豪华品牌纷纷降价促销，林肯冒险家、宝马X1等车型优惠幅度均超10万元。这背后是中国汽车市场结构性变革的加速，豪华燃油车的品牌溢价正在被技术创新和消费观念转变所消解。
从加价20万到4折甩卖，揽胜极光的15年历程浓缩了传统豪华品牌在中国市场的兴衰。2026年3月，最后一台燃油版极光L下线，标志着一个时代的结束；而17.98万元的清库价，则是这场豪华燃油车退潮的最后注脚。对消费者而言，这或许是抄底豪华品牌的机会，但对整个行业来说，这更像是一次残酷的提醒：在电动化浪潮下，没有任何品牌可以凭借历史光环永远站在市场顶端。
