驱车有道消息，当地时间6月9日，比亚迪执行副总裁李柯在英国伦敦总部接受路透社采访时正式确认，公司位于匈牙利塞格德的欧洲首座整车工厂将于2026年第四季度启动组装生产，这一拖延近一年的投产计划终于敲定，标志着中国新能源车企在欧洲市场的本土化战略迈出关键一步。这座总投资达40亿欧元（约合350亿元人民币）的工厂，不仅是比亚迪海外最大单笔制造投资，更是中国车企在欧洲建立完整制造体系的里程碑式项目。
比亚迪的欧洲建厂之路并非一帆风顺。最初计划2025年底投产的塞格德工厂，因欧盟反补贴调查进程、供应链调整及设备安装调试等因素，最终推迟至2026年四季度。值得注意的是，为集中资源保障匈牙利项目，比亚迪已暂停此前宣布的10亿美元土耳其建厂计划，李柯明确表示"匈牙利项目是当前第一要务"，同时透露公司正积极物色欧洲第二座整车生产基地，不排除接手Stellantis等欧洲车企闲置工厂的可能。
塞格德工厂占地300公顷（约4500亩），并非简单的KD组装车间，而是涵盖焊装、涂装、总装的完整汽车生产基地，规划年产能30万辆，一期产能15万辆，首款下线车型确定为紧凑型纯电动车DolphinSurf（国内命名为海鸥），随后将投产小型SUVAtto2。这款起售价2.29万欧元的车型在欧洲市场已积累可观人气，匈牙利制造将帮助其规避欧盟对中国产电动车加征的17%额外关税，叠加基础关税后总税率将从27%降至10%，价格竞争力大幅提升。
建厂背后是比亚迪在欧洲市场的爆发式增长与贸易壁垒的双重驱动。2025年比亚迪在欧洲市场新车注册量达18.77万辆，同比激增268.6%，欧盟范围内市场份额从2024年的0.4%跃升至1.2%，2026年1月单月注册量更是突破1.8万辆，市场份额进一步提升至1.9%。更具标志性的是，2025年5月比亚迪在欧洲14国销量达11,123辆，首次超越特斯拉的6,253辆，成为欧洲新能源市场的重要力量。然而，欧盟2024年启动的反补贴调查，最终对比亚迪加征17%额外关税，直接削弱了进口车型的价格优势，建厂成为突破贸易壁垒的必然选择。
选址匈牙利凸显了比亚迪的战略考量。作为欧盟成员国，匈牙利位于欧洲腹地，拥有"四小时物流圈"辐射德、法、意等核心市场，物流成本较从中国进口降低约30%。此前比亚迪已在匈牙利科马罗姆建立电动巴士工厂，与当地政府建立了良好合作关系，为乘用车项目落地奠定基础。此外，匈牙利政府为该项目提供了极具吸引力的优惠政策，包括税收减免、基础设施支持及就业补贴，进一步降低了投资风险。
这座工厂的投产将重塑欧洲新能源汽车市场格局。比亚迪不再满足于单纯的产品出口，而是通过全链路本土化生产，构建从研发、制造到销售的完整生态体系。相比之下，特斯拉柏林工厂产能爬坡缓慢，2025年全年产量不足20万辆，而比亚迪塞格德工厂满产后将达到30万辆年产能，直接挑战特斯拉在欧洲的市场地位。同时，这也将倒逼大众、Stellantis等欧洲本土车企加速电动化转型，大众已宣布投资200亿欧元推进纯电平台建设，Stellantis则推出雪铁龙ë-C3等低价电动车应对竞争。
值得注意的是，比亚迪的欧洲本土化策略并非孤例。奇瑞正与西班牙EVMOTORS合资盘活日产旧工厂，小鹏依托麦格纳奥地利工厂代工，零跑借助Stellantis西班牙工厂计划2026年Q3投产，上汽MG则已构建起研发、生产、销售、服务的本地化全链路。中国车企正从"产品出口"向"产业出海"转型，通过不同路径实现欧洲市场的深度扎根。
李柯在采访中强调，匈牙利工厂不仅服务欧洲市场，还将成为比亚迪辐射中东、北非地区的重要枢纽，进一步完善全球产能布局。随着四季度投产日期临近，比亚迪已开始招聘和培训当地员工，计划为塞格德创造约5000个就业岗位，同时带动上下游供应链企业入驻，形成新的汽车产业集群。
从试水边缘到扎根主流，比亚迪用短短五年时间完成了在欧洲市场的跨越式发展，塞格德工厂的投产将成为这一进程的重要节点。在全球汽车产业电动化转型的浪潮中，这座位于欧洲心脏的工厂不仅是比亚迪的制造基地，更是中国智造与欧洲工业文明深度融合的见证，为全球汽车产业格局演变写下新的注脚。
