驱车有道消息，据路透社9月29日报道，在底特律举办的Automotive News行业大会上，福特汽车首席执行官吉姆·法利公开发声，提出美国必须极其谨慎地对待中国车企进入本土市场的路径，并且把欧洲市场当作现实参照案例，称欧洲面对中国汽车涌入已经陷入被动局面。法利在现场直言，对欧洲而言这件事已经太晚，但美国尚有调整空间，这番发言迅速在全球汽车行业引发讨论，也把中美欧三地的电动车产业博弈再度摆上台面。
法利此番表态，依托于欧洲市场已经发生的变化，近年中国品牌汽车在欧洲的市场份额持续走高，在部分月份已经突破12%，纯电、插混车型均实现高速增长，挤压了当地传统车企的生存空间，即便是欧盟落地反补贴关税之后，中国车企依旧保持较强的市场拓展势头。不过法利的发言并非简单呼吁全面封锁，他同时表达了矛盾的行业立场，福特会在资本效率较高、自身存在短板的领域，和中国企业展开合作，同时也会与之正面竞争，竞争与合作两件事并不冲突。现实层面，福特已经和宁德时代开展电池技术授权合作，还和吉利为欧洲市场联合开发电动汽车，一边借鉴中国产业链的技术与成本优势，一边又对中国车企进入美国本土保持警惕。
翻看过往公开言论可以发现，法利是美国车企高管里少有的，既公开认可中国电动车产品实力，又不断向政策层发出风险提示的人物。此前他曾将小米SU7运回美国长期试驾，也多次公开赞叹中国电动车在成本、智能化层面的竞争力，坦言中国汽车产业的进步带来很大启发。但在面向美国政策与舆论场合，他又多次提醒，中国车企一旦大规模登陆美国，会冲击本土制造业就业，希望政策层面提前做好预案。这种矛盾态度，也折射出美国传统车企当下的现实处境：全球市场愿意吸收中国供应链红利，本土市场却又担忧直面竞争带来的冲击。
从现实准入条件来看，当前中国整车直接出口美国依旧面临高额关税壁垒，本土落地建厂也存在不少政策门槛，中国车企尚未实现规模化进入美国市场。但行业普遍预判，长期来看中国车企不会放弃北美这块重要市场，墨西哥已经成为不少品牌迂回布局的备选方向，也正是这一点，让美国产业界产生不少焦虑情绪。需要看到，欧洲市场份额上涨，是产品力、定价、本地化运营多重因素共同促成，并非单一因素作用的结果，把欧洲的市场变化简单归为局面“无法挽回”，也存在一定的片面性。
有道分析认为，法利的这次公开喊话，更大程度上是面向美国政策制定层的一次行业建言，希望政策设计上提前设置缓冲，为本土车企电动化转型争取更多时间。不过政策壁垒只能延缓竞争，不能完全隔绝全球化产业浪潮。美国车企既可以通过合作吸收外部技术，也需要加速自身产品迭代来应对未来的竞争压力。截至目前，美国官方并未针对中国车企准入出台新的重大调整，后续贸易政策走向，依旧会受到产业博弈、国会博弈多重因素影响。
