有道消息，9月28日，吉利控股集团与蔚来正式官宣充换电领域全面战略合作，吉利以易易互联全部股权外加6.4亿元现金入股蔚来能源，获得30%股权，双方将共建C端换电技术标准，吉利集团层面会推出适配换电网络的乘用车产品。消息落地之后，市场自然将目光投向定位高端的极氪，猜测品牌会不会跟随集团脚步，同步布局换电车型，9月29日极氪对外给出明确答复，品牌没有开发换电车型的规划，后续产品将锚定超快充纯电、浩瀚超级电混两大技术路线推进。
从集团层面来看，吉利本次合作指向集团整体能源业务，并不代表旗下每一个子品牌都要切换换电赛道。按照协议，吉利会开发C端换电车型，但并未指定由极氪落地，行业普遍预判，换电车型大概率会给到集团内部其他产品线，极氪不在此列。
极氪给出的理由，依托的是已经成型的900V高压体系，焕新极氪001搭载神盾金砖电池，10%‑70%充电平均用时4分30秒，极速充功能后续还会通过OTA下放更多车型；浩瀚超级电混代表车型极氪9X，20%‑80%最快9分钟完成充电，满油满电综合续航1250公里，品牌希望依靠高压超快充体系，补齐补能体验，替代换电方案。
这也折射出国内新能源行业两条完全不同的补能思路。换电模式的核心优势在于几分钟完成电池置换，不受低温、充电场站条件影响，但整车需要为换电结构做专门改造，前期平台研发、电池池储备、站点建设都是很重的投入。而高压超快充路线，不需要改动整车底盘结构，主要依靠电池、电控、充电桩的升级，更依赖公共充电网络的完善程度，两种路线没有绝对优劣，各家车企根据自身产品定位做出取舍。
值得注意的是，虽然极氪不做换电车型，但浩瀚能源属于本次合作的标的之一，蔚来入股浩瀚能源10%股权，极氪车主未来依旧可以使用互通后的公共充电网络，只是不会拥有换电的硬件能力。
有道分析认为，集团与蔚来牵手，子品牌却选择另一条路，这种差异化布局，也是大型汽车集团常见的操作。吉利集团层面布局换电，用来覆盖营运市场以及部分家用产品线，极氪坚持高压快充与超级电混，守住自身已有的产品技术沉淀，不同品牌错位竞争，避免内部路线冲突。当然行业环境也处在动态变化，目前极氪只是表明当下没有换电车型的开发规划，并未对遥远的未来做约束，后续公共政策、市场需求、技术迭代，都有可能改写产品路线。就现阶段而言，吉利与蔚来的合作，更多影响集团其他产品线，并不会改变极氪当前的产品节奏。
