比亚迪董事长王传福近日在一场内部会议上透露，比亚迪全球员工总数已突破102万人，这一数字甚至超过了丰田（约37万人）、通用（约16.7万人）、福特（约17.3万人）和特斯拉（约14万人）的员工总和。换言之，这家中国新能源车企的人员规模已相当于四大国际汽车巨头之和的两倍多。
这一数字也意味着比亚迪在短短十个月内实现了大规模扩员。根据公开信息，2025年底比亚迪的员工总数为86.96万人，而到2026年10月已突破百万，净增约15万人。扩员速度之快，在汽车行业内堪称罕见，但与之相伴的是，其同期销量却出现了同比下滑，这使得近15万人的新增规模在行业内外引发了诸多疑问。
在中国汽车行业整体从高速增长转向存量竞争的背景下，比亚迪的逆势扩员显得格外不同寻常。一方面，中国劳动力成本持续上升，但比亚迪作为电动车领域的领军企业，其扩张举措可能并非单纯的产能驱动，而更多是基于对技术创新、海外工厂建设以及新业务板块的前瞻性布局。
结合比亚迪现有的产业版图来看，百万级员工的背后，是其在电池、芯片、整车供应链等板块的业务范围远超传统整车厂的体现。需要注意的是，比亚迪并不仅仅是一家汽车公司，其深度垂直整合模式覆盖了从锂电池原材料的处理，到IGBT芯片的研发设计，再到整车制造和充换电服务，甚至还包括康养产业等跨界尝试。这些多元化业务所催生的劳动密集型岗位需求，远高于一般意义的单纯汽车或造车新势力。
回顾比亚迪的历史，其员工数量并非始终以直线上升。早期作为电池代工厂时期，员工规模也曾因业务波动而剧烈起伏，但每一次大规模扩员几乎都对应着其在战略扩张阶段的步伐，例如2021年至2022年新能源销量爆发式增长时，碧迪的用工规模也从面临约一小时的严重紧张迅速过渡到百万级调整与管理压力。
但从行业竞争的角度来看，比亚迪此次人力扩张的时间节点又意外瞄准了价格战与全球不确定性上升的关键时期——销量增速放缓其主力车型价格下探基本接近底线的同时，组织如何在全新规模下保持敏捷，成为迈过年销500万辆重要窗口的开头讨论。
传统车企与此形成鲜明对比。在中国市场加速电动化转型的过程中，包括丰田、大众在华的合资公司均曾进行多轮裁员或人员优化，以应对销量与利润挑战。而国内几大主要的造车独角兽包括蔚来、理想的全球员工总数约为一到三万人次左右，绝大多数新势力采取的是缩员增效与轻量化运营的方式，笼络高新技术之外借助外部供应商实现各环节协同。多家主机厂高层在行业会议里承认：今天汽车行业的人员优势就代表了企业在制造的体系上博过的纵深与迭代便利度。
