10月下旬开始，重庆光环购物中心东北角，弧形玻璃橱窗前围了不少市民。一辆海狼银的AIVA ME7安静停在里面，车侧那条被官方称为“G4超平滑曲面”的线条隔着玻璃清晰可见。这一天，AIVA全球首家“AI生活实验室”开业。对一家成立不满一年、量产车尚未上市的品牌来说，把全球第一家店开在重庆而非北、上、广、深，本身就值得推敲。

门店上下两层共500平方米，与传统4S店把车摆成一排、销售坐等顾客的布局几乎无关。一楼拍张照就能生成AI数字分身；上到二楼，“AI音乐DJ”根据几个回答现场写一段进店BGM，“AI灵感探索”陪人画明信片，“AI共创工坊”可以自定义ME7车衣；PICO体验区里，戴上头显的人能绕着虚拟ME7切换视角、唤醒车辆变换颜色。一圈逛下来，有人手里多了明信片和纸车模。


把门店命名为“实验室”，是刻意做出的区分。品牌方不希望它被当作销售渠道理解——ME7尚未上市，想卖也卖不了。它更像一处把抽象概念落地的场域：9月28日ME7刚在巴黎时装周完成全球首秀，那一次面对的是时尚圈和镜头；这一次面对的是带孩子逛街的普通家庭。品牌总裁李博反复提到“生命之美”，而这种偏抽象的表达，落到线下最终得靠会眨眼的车灯和一首现写的歌来传达。

要看懂这家店，得先看懂它背后的公司。赛豆科技2026年4月14日在重庆注册成立，法定代表人李博，前身其实算是蓝电。5月29日前后完成更名及增资扩股，融资规模约66.71亿元：沙坪坝区国资平台沙磁致远以34.3亿元领投成为第一大股东，赛力斯持股从100%降至约32.96%不再控股，宁德时代旗下问鼎投资等产业资本参与。AIVA并非赛力斯子品牌，而是多方共同持股的独立运营主体。

这层结构的来路并不复杂。蓝电品牌销量长期低迷，蓝电E5上市首年累计销量不足1.2万辆，凤凰工厂部分产线一度半闲置；据接近赛力斯的供应链人士透露，该项目累计亏损已超过15亿元。把这块资产剥离出合并报表，既卸下财务包袱，也为闲置产能找到出口；国资介入，则让新品牌在用地、税收和地方补贴上有了更直接的支撑。ME7就由沙坪坝青凤科创城的赛力斯凤凰智慧工厂生产。

另一条线索是它与字节跳动的关系。6月9日品牌在北京发布时，火山引擎副总裁杨立伟登台，明确双方将围绕AI汽车交互体验“联合定义、联合设计、共同打造”。由于介入深度超过此前与部分车企的合作模式，市场一度出现“字节造车”的猜测。字节跳动在6月6日声明澄清：没有造车计划，赛豆不是字节或豆包推出的汽车品牌，双方没有股权合作。落地形态是一场“技术换场景”：座舱走豆包与火山引擎，智驾采用元戎启行，整车制造由赛力斯承接，电池体系由宁德时代提供支持。

产品节奏也推得密集。6月9日品牌与概念车Origin Concept同步发布，李博表态AIVA不做20万元以下产品；8月28日ME7伪装车在吐鲁番高温测试时被拍到；9月28日巴黎首秀公开“灵动光眸”；10月17日ME7出现在工信部申报目录中，显示轴距3050mm、提供双电机版本；10月22日发布“AIVA Life”，提出“2+22”——人每天在车上约2小时，其余22小时车停在车位，因此除ME7外还要有贴身终端AIVA Loop与智能体AIVA Agent；三天后首店落地。半年从发布会走到实体店，这速度在传统车企身上少见。

李博的履历解释了这套打法的来源。他曾任华为智选车事业部产品部部长，主导过问界M5、M7、M9的产品定义与量产落地，2024年3月加入赛力斯任集团副总裁。AIVA的方法论与问界早期由需求反推产品的思路有明显师承，区别在于它想推得更进一步：过去靠调研和人工判断挖掘需求，现在由AI批量挖掘需求，人负责淘金。其在内部推行“全民养虾”、给每位员工配一个智能体，也是这一思路的组织延伸。

不过，线下体验与商业成功之间还隔着一段距离。门店能提供新鲜感，AI写歌、车衣共创确实降低了理解门槛，但这里的展示逻辑偏向消费电子，车本身反而成了体验环节的一部分。对一家尚未公布售价、未开启预售的新品牌而言，这能聚拢人气，却也把评价标准引向“AI产品够不够有趣”，而不是“这台车造得怎么样”。首批用户口碑、交付能力与售后网络，仍是这家店暂时回答不了的问题。

把时间轴拉长，AIVA的处境反映了竞争焦点的一处变化：当三电与智驾逐步趋同，品牌叙事能力正在成为新的争夺点。巴黎走秀负责把审美与国际声量做起来，重庆这家店负责把理念变成可触摸的日常体验。真正的考验还在后面——ME7能否如期上市、定价能否撑起“不做20万元以下”的承诺、以及在问界、小米、极氪等对手面前如何建立辨识度，这些答案都不在一家门店里。

开业当天，一位带孩子体验的市民说，孩子自己“DIY”完，临走还在问什么时候能再来。对一个还没交付过一台车的品牌来说，这算不上成绩，但至少说明，它想讲的这套故事，普通人已经能听懂一部分了。