有道消息，日前，岚图汽车当日在武汉智能网联汽车测试场，公开完成岚图梦想家9整车叠塔承压挑战，#岚图梦想家9成功挑战6辆MPV叠塔# 话题迅速登上热搜。本次测试将六台岚图梦想家9垂直堆叠，整体叠塔高度达10.8米，底部车辆承受上方五台车合计18.1吨重压，全程无外部钢架辅助支撑，测试结束后车身结构无明显形变、车门可正常开合，官方判定挑战顺利成功。不过测试视频流出后，业内与网友对本次挑战测试展开各种讨论，车圈“叠塔测试内卷”现象再度引发热议。
从测试流程来看，岚图本次挑战的核心特点是无外置支撑、全车结构承压。不同于部分同类测试会在底盘增加钢梁分担压力、规避悬架受力，此次最底部的梦想家9完全依靠自身车身刚性、底盘结构与空气悬架承接全部载荷，视频中可以清晰看到底车悬架出现明显压缩下沉，属于整车结构实打实承压的状态，能够直观验证车身骨架的抗形变能力。对于车身尺寸更大、自重更高的MPV车型而言，这类垂直重压测试，对A柱、B柱、车顶横梁及整车笼式结构的强度要求更为严苛。
这场测试的热度，很大程度源于近期车圈流行的叠塔测试风潮。此前小米澎程、沃尔沃等品牌均做过类似多车堆叠承压测试，其中小米澎程完成七车叠塔，承压重量与堆叠层数略高于本次岚图测试，且采用车内载人的测试形式，传播热度更高。对比之下，岚图梦想家9六车18.1吨的参数，在数据维度上并未刷新行业纪录，同时本次测试未采用车内载人模式，也成为网友质疑的主要原因。
有道分析认为，岚图梦想家9最大的突破是以MPV车身做这类极限测试。因为MPV车身结构天生偏向舒适与空间优化，车顶、车身承压冗余相比硬派SUV、轿车更为保守，日常用车几乎不会遇到十余吨垂直重压的工况，极限叠塔更多是对车身静态刚性的极端验证，不具备常态化参考价值。不可否认的是，岚图选择无钢梁、纯车身承压的测试方式，避开了行业常见的“优化测试条件”套路，能够侧面体现新车车身用料与结构设计的底气，也打破了市场对MPV车身强度偏弱的固有印象。
结合产品背景来看，此次极限测试也是岚图梦想家9预售阶段的品牌赋能动作。该车已于9月5日正式开启预售，售价区间42.99万至52.99万元，定位高端豪华新能源MPV，主打家用豪华、商务出行与安全品质。在高端MPV赛道竞争愈发激烈的背景下，除了智能、舒适、配置内卷，车身安全、结构强度成为品牌差异化宣传的新突破口，岚图此次硬核测试，也是为高端MPV的安全属性提供可视化背书。
当然，现在车企去做各种极限测试而陷入“内卷”争议也很正常，现阶段车圈各类极限叠塔测试愈发密集，逐渐陷入“参数对标、层数内卷”的传播套路。这类测试的营销属性远大于实用属性，不同品牌测试标准、辅助条件、承载逻辑各不相同，没有统一行业规范，很难横向对比绝对安全优劣。驱车有道认为，岚图梦想家9本次达成的挑战仍然具备明显的车身结构优势说服力，但也不必过度神化，更多是车企展示产品硬实力的一次常态化品牌测试。
