驱车有道消息，11月8日，在阿布扎比仰望U9 Xtreme刷新量产车极速纪录的庆祝活动期间，比亚迪执行副总裁李柯面对媒体追问关于比亚迪收购玛莎拉蒂的传闻，给出了一个耐人寻味的答案：“或许几年前我们兴趣更高。但现在我们已经走出属于自己的道路，方向正确。况且如今全球最快的车就是我们的。”
这番表态，既是对长达半年流言的终结，也是比亚迪在品牌自信达到新高度时，对“借船出海”与“造船出海”两种路径选择的明确取舍。
这场风波的源头要追溯到今年5月。当时，李柯在伦敦的一场行业会议上曾公开表示，比亚迪正在评估欧洲市场的高端资产，并直言玛莎拉蒂这样的品牌“非常有吸引力”。这句话瞬间点燃了市场的想象力，外界普遍解读为比亚迪意图通过收购百年豪华品牌，快速补齐品牌溢价短板，复制吉利收购沃尔沃或塔塔收购捷豹路虎的成功路径。
然而，比亚迪随后的官方声明曾一度给市场降温，强调公司正在与Stellantis集团洽谈收购其在欧洲的闲置工厂，以解决产能问题，并未涉及品牌收购。尽管当时官方辟谣了收购消息，但“以技术换品牌”的逻辑在当时看来依然成立：玛莎拉蒂深陷泥潭，2025年全球销量仅7900辆，较巅峰期暴跌超80%，营业利润率低至-27.3%，急需电动化技术的“输血”；而比亚迪渴望在欧洲市场获得更高端的品牌认知，跳过漫长的品牌建设周期。
但仅仅半年过去，局势已悄然生变。李柯此次的回应中，特意提到了“全球最快的车”。就在11月6日，仰望U9 Xtreme在阿布扎比跑出了503.17km/h的极速成绩，获得国际汽联与吉尼斯双重认证。这一成绩的含金量在于，它标志着比亚迪在超跑领域的技术储备已无需通过收购来证明。
从战略层面看，比亚迪现在的重心显然更倾向于内部孵化。李柯明确表示，集团更愿意聚焦自有品牌，首先是腾势和仰望。在比亚迪的产品矩阵中，王朝和海洋系列已经稳住了基盘，腾势正在承接中高端市场的走量任务，而仰望则肩负着冲击百万级豪车市场的重任。此时若强行收购一个急需巨额资金 revitalization 且文化包袱沉重的意大利品牌，不仅会分散精力，还可能面临整合失败的巨大风险。
此外，外部环境的变化也改变了收购的性价比。欧盟的碳关税政策日益严苛，2026年一季度碳价已高达75欧元/吨以上，且未认可中国碳市场抵扣资格。这意味着，即便收购了玛莎拉蒂，如果不能迅速完成生产线的电动化改造并使用绿电，比亚迪仍将面临高昂的碳成本。相比之下，直接收购Stellantis的闲置工厂进行本地化生产，或许是更务实、更可控的选择。
李柯那句“几年前兴趣更高”，道出了中国车企出海心态的微妙转变。几年前，我们或许还需要一个洋品牌来为技术背书；但如今，当比亚迪的三电技术、智能座舱以及赛道成绩都能在全球范围内“硬碰硬”时，收购玛莎拉蒂这类“落魄贵族”的必要性已大幅降低。
对于玛莎拉蒂而言，这或许是一个遗憾的错过，它失去了一个快速获得转型“解药”的机会；但对于比亚迪而言，拒绝诱惑，坚持走技术向上的“苦路”，才是一家世界级车企应有的定力。毕竟，买来的豪华或许能解一时之渴，但造出来的豪华，才是安身立命之本。
