比亚迪近日通过官方渠道发布了腾势Z9 GT的新增入门版本——e3 Premium，将其起售价拉低至约5万美元（约合人民币36万元）。这一价格相比目前在售的高配版本有明显下调，使得这款电动豪华GT的购买门槛进一步降低。
腾势Z9 GT是比亚迪高端品牌腾势旗下的一款旗舰级电动轿跑，自上市以来凭借夸张的动力参数和豪华配置，在国内市场收获了不少关注。其高配版本搭载三电机四驱系统，综合功率超过800千瓦，0-100公里/小时加速仅需2秒级，是国产电动GT中的性能尖兵。
此次新增的e3 Premium版本，预计将采用缩减动力或配置的方式来实现价格下探。虽然官方未透露详细参数，但按照比亚迪一贯的产品分层策略，新版本大概率会改为双电机或单电机后驱布局，续航、内饰材质和智能驾驶硬件也可能做一些取舍。
从市场定位来看，Z9 GT面临的对手并不少。国内纯电GT/轿跑细分市场中，特斯拉Model S（约70-90万元）、保时捷Taycan（约90-130万元）以及蔚来ET7（约40-50万元）等都是强有力的竞争。e3 Premium将定价拉到36万元区间，显然是为了避开50万级以上的血拼，转而收割30-40万元预算的消费群体。
值得注意的是，36万元恰巧与中国新能源补贴和购置税减免的政策门槛有所重合。按照现有的购置税政策，2024-2025年免购置税车型价格上限通常为33.9万元，超过部分需按差额计税。如果e3 Premium最终定价略高于34万元，可能反而会失去一部分低预算用户，因此实际终端成交价或许还有惊喜。
行业分析师认为，比亚迪此举意在利用规模效应降低豪华车型成本，同时以价换量，提升腾势品牌在高端市场的份额。近两年，腾势D9 MPV虽然打开了局面，但Z9 GT作为轿车向车型，需要更宽的定价区间来支撑月销规模。
再从产业链角度看，比亚迪自研刀片电池和碳化硅功率器件，使其在三电成本上具有明显优势。相比同级外资对手，比亚迪有更大的毛利率冗余来打价格战。此次e3 Premium的推出，也罕见地出现了同一车型新增低价版本的官网“逆向”更新，这一操作在中国品牌中并不多见。
对于二手车市场而言，新的入门价格也可能拉低Z9 GT的整体保值预期（影响二手车价格），这是低配版本带来的市场连锁反应。不过，对于追求性能但预算有限的用户，倒是获得了“少花钱、SIMILAR体验”的机会。
综合来看，新能源豪华GT正从炫技走向普及。比亚迪通过减法换取增量，既考验品牌溢价能力，也试探中国消费者对“36万级性能GT”的接受度。若e3 Premium能带动月销进入万辆俱乐部，那么纯电GT市场或将迎来一场新的价值重构。未来，我们预计其他品牌也会跟进推出类似的中低配策略，这一过程将持续利好消费者。
