驱车有道消息，近日，工信部对外公开征求意见的《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》修订稿，在汽车行业引发了广泛讨论。这份计划于2028年1月1日正式实施的新标准，不仅为备受争议的智驾“小蓝灯”划定了明确的使用红线，更对当前新能源车流行的外部交互灯语做出了严格限制。新规的出台，标志着汽车外部灯光从“营销秀场”回归“安全信号”的本质。
此次标准修订的核心焦点，在于对自动驾驶标志灯，也就是俗称“小蓝灯”的规范。新规明确指出，只有L3级及以上的自动驾驶车辆才允许选装自动驾驶标志灯，而目前市面上大量的L2级辅助驾驶车型，将被禁止安装或使用该标志灯。这一规定的底层逻辑非常清晰：L2级辅助驾驶的责任主体始终是驾驶员，车辆只是辅助角色，人必须全程监管路况并随时准备接管。此前，部分L2级车辆亮起“小蓝灯”，容易给周围交通参与者造成“车辆已自动驾驶”的误导，甚至引发后车贴脸跟车、随意加塞等危险行为。
为了杜绝车企将灯光作为营销噱头，新国标对标志灯的技术细节做了严格限定。灯光颜色从以往五花八门的蓝色统一为“蓝绿色”，这一方面是为了避免与警用车辆的蓝灯混淆，另一方面也是为了解决部分蓝色灯光炫光严重、影响后车视线的问题。更关键的是，标志灯的状态必须与自动驾驶系统深度绑定，激活L3及以上系统时自动点亮，退出或降级为L2时自动熄灭，驾驶员无法手动开启或关闭。这意味着，未来在路上看到蓝绿灯亮起，就代表该车的L3级自动驾驶系统正在真正运行，事故责任认定也将随之发生变化。
除了规范“小蓝灯”，新规的另一大重点是叫停行驶中的“花哨”灯语。近年来，不少新能源车型将可编程交互灯语作为卖点，车尾不仅能显示文字，还能播放笑脸、爱心等拟人化图案。虽然这种设计在停车时能增加趣味性，但在行驶过程中，这些花哨的动态图案极易分散后车司机和行人的注意力，在雨雾天等低能见度环境下，更可能造成信号误判，埋下追尾隐患。
新标准明确划定红线：车辆行驶过程中，外部车灯不允许显示表情包、趣味文字和拟人图案。这并非“一刀切”地禁止交互灯，在车辆静止状态下，灯光秀、专属提示灯等功能依然可以使用。这一规定传递的信号非常明确：车灯的本质是道路安全信号，转向灯、刹车灯、示宽灯都必须具备统一且无歧义的含义。个性化创新不能凌驾于公共道路安全之上，智能车灯可以创新，但不能变成路上的流量噱头。
值得注意的是，新规的实施节点选在2028年，恰好与国内L3级自动驾驶国标落地的窗口期相吻合，也与全球头部车企的技术路线图形成呼应。例如，丰田也计划在2028年导入预判式驾驶辅助系统，主打车路协同路线。这表明，无论是中国还是日本，监管机构都在收紧灯光信号管理，确保道路参与者能快速、准确识别车辆信号。
对于车企而言，新规的出台意味着“灯光营销”时代的终结。部分已经预装相关功能的存量车辆，后续可能需要通过OTA升级来关闭违规功能。而对于正在冲刺欧洲市场的华为系等高端品牌来说，国内标准的规范也将助力其更好地适应WVTA等严苛的欧盟整车形式认证，毕竟在安全法规面前，全球市场的逻辑是相通的。技术再好，安全优先级永远排在第一位，这也是此次新国标修订最核心的价值所在。
