驱车有道消息，日前，众泰汽车发布2026年半年度业绩预告，这份看似亮眼的财报数据，呈现出极其割裂的经营现状。公告显示，公司上半年预计归母净利润7800万元至1.05亿元，成功实现扭亏为盈，也是其长期亏损局面下难得的盈利成绩单。但与之形成讽刺对比的是，报告期内众泰整车产能完全停摆，全年无一台新车量产，所谓盈利和造车主业毫无关联。
这次账面盈利的真相，完全来自一次性外部收益，并非经营能力回暖。众泰此次盈利核心由两笔大额收入支撑，一是战略收缩、注销大量闲置低效子公司与停产场地，确认约2亿元补偿收益；二是多起历史遗留诉讼达成和解，入账约3000万元营业外收入。两大一次性收益合计超2.3亿元，直接对冲掉主业亏损，硬生生将财报数据拉回盈利区间。
剥离这些非常规收益后，众泰真实经营底色彻底暴露。数据显示，公司上半年扣非净利润依旧亏损1.1亿元至1.5亿元，亏损幅度较去年同期进一步扩大。整车业务彻底停滞，全新A0级新能源平台车型仍处于前期研发阶段，尚未落地投产，持续投入的研发费用不断蚕食利润；仅剩的零部件冲压业务处于产能爬坡期，无法形成有效营收规模，完全不具备自我造血能力。
这一现状延续了众泰多年的衰败轨迹。此前七年，众泰累计亏损超250亿元，早已掏空企业核心家底。2025年复产尝试彻底失败，全年仅售出14台车，基本宣告彻底退出整车市场。叠加近期因涉嫌信息披露违法违规被证监会立案调查，公司合规经营、资本运作、市场信誉全面承压，外部生存环境持续恶化。
车企无产能、无销量、无主营业务，却能实现账面盈利，在整个汽车行业都极为罕见，也折射出退市边缘车企的典型自救套路。对于彻底丧失市场竞争力的尾部车企而言，新车研发、整车生产早已无力维系，只能依靠变卖资产、清算子公司、处理历史纠纷等方式制造短期财报假象，用一次性收益掩盖主业彻底瘫痪的事实，暂时规避退市风险。
看似扭亏的财报，实则是众泰彻底沉沦的佐证。汽车行业早已进入新能源、智能化深度内卷阶段，头部车企持续迭代技术、优化产品，而众泰始终停留在项目停滞、技术断层、团队涣散的状态，既无资金推进新车量产，也无技术跟上行业转型节奏，彻底失去参与市场竞争的资格。所谓的战略收缩，本质是无力经营后的被动摆烂，而非主动优化布局。
短期的财报修饰无法改变长期衰败的结局，一次性资产收益消耗殆尽后，众泰将再度重回巨额亏损状态。叠加证监会立案调查的后续不确定性，这家曾经靠模仿造车出圈的老牌车企，已经没有任何翻盘基础，此次诡异的“零产能盈利”，不过是其退市前最后的账面挣扎。
