日系车企的产品收缩浪潮仍在持续，继大众集团大规模砍停迭代车型之后，日产的结构性改革也迎来实质性落地。结合海外媒体Carscoops、Wards Auto最新报道，日产官方确认将在2026年内完成11款低效、弱竞争力车型的淘汰工作，逐步收缩臃肿的传统燃油产品线，集中资源押注混动与纯电赛道。目前已有两款核心车型的退市计划实锤，拥有34年历史的北美版Altima，也就是国内在售的天籁，以及奇骏插混版本正式宣告停产退场，成为本次改革最具代表性的牺牲品。
本次车型精简并非临时应急调整，而是日产全球“Re:Nissan”重塑战略的关键一环。此前日产就已对外公布产品梳理方案，明确放弃全面覆盖的粗放式布局，不再为销量低迷、迭代价值低、占用研发资源的小众车型持续投入。相较于模糊的战略表态，近期官方披露的具体车型退市细节，直观展现出日产转型的决绝姿态。其中北美市场的天籁退市最具标志性，这款曾经的主流中型家用轿车，市场热度早已不复当年，北美年销量从巅峰时期的20万辆级别，持续下滑至去年不足9.3万辆，市场份额被紧凑轿车、家用SUV持续挤压，产品生命周期已然走到尽头。
随着北美天籁正式停产，轩逸将成为日产北美市场仅剩的燃油轿车，彻底终结品牌多年来“双轿车”的产品布局。而奇骏插混版的退场，则体现出日产对混动技术路线的精准取舍。品牌未来将重点倾斜自研e-POWER增程混动体系，放弃适配性、普及度更低的插混架构，精简技术支线，避免多路线并行带来的研发、产线分摊成本过高问题。剩余未公布的9款退市车型，也大多集中在销量疲软、细分市场萎缩的传统燃油小众车型。
日产此番大规模砍车型，本质是老牌日系车企应对市场变局的自救动作。过去多年，日产依靠多车型、全覆盖的产品矩阵稳住全球份额，但随着全球车市电动化提速、细分市场持续收缩，大量传统燃油车型陷入“销量低、利润薄、迭代成本高”的困境。持续维持老旧车型的产线、合规升级、配件供应，只会不断消耗集团有限的转型资金，拖累新能源与主力车型的研发迭代节奏。砍掉低效车型，能够帮助日产大幅压缩冗余成本，把资金、产能、技术资源全部集中到高热度SUV、全新混动、纯电新品上。
需要注意的是，本次天籁停产仅针对北美市场，国内在售的东风日产天籁暂无退市计划，依旧会正常迭代、生产和销售。国内外市场的差异化调整，也体现出日产因地制宜的布局思路，国内中型轿车市场仍有稳定刚需，而北美轿车市场持续萎缩，收缩产品线是适配区域市场的最优选择。
此次日产的大刀瘦身，和大众的车型减半战略形成呼应，勾勒出传统车企转型的统一逻辑。燃油车存量市场彻底见顶，增量竞争转为存量淘汰赛，车企不再比拼车型数量和市场覆盖广度，而是聚焦单品竞争力和盈利质量。无论是德系还是日系，粗放式产品扩张的时代彻底落幕，淘汰低效产能、精简冗余产品线、聚焦电动化主力赛道，已经成为所有传统车企活下去、完成转型的必经之路。
