<p>驱车有道消息，日前，日产官方正式确认北美市场Altima车型即将停产，对应国内在售的天籁车系，这款拥有34年历史的经典中型轿车正式退出海外产品矩阵。与此同时，海外版奇骏插混车型也同步宣告停产，成为日产新一轮产品线精简的牺牲品。此次调整落地后，轩逸将接替天籁，成为日产北美市场唯一在售的燃油轿车，彻底改写品牌多年来的轿车产品格局。</p><p>本次停产并非临时决策，而是日产全球车型精简战略的延续。早在2023年，日产就公布大规模产品梳理计划，准备淘汰11款市场疲软、增长乏力的车型，集中资源聚焦混动与新能源新品。日产美洲首席产品与规划官庞兹·潘迪库蒂拉在采访中直言，新款轩逸定位更成熟、受众覆盖面更广，完全可以承接天籁退市后释放的家用轿车需求，天籁的存在价值已经持续弱化。</p><p><img src="/uploads/allimg/20260715/3-260G5114921948.png" title="" alt="image.png"/></p><p>持续多年的销量滑坡，是天籁海外退市的核心诱因。数据显示，2019年天籁北美年销量还稳定在20万辆级别，是日产妥妥的中坚主力车型。但市场风向快速转变后，这款经典中型轿车销量连年缩水，最新年度销量仅92809辆，近乎腰斩，市场存在感持续走低。反观轩逸凭借亲民定价、更低养护成本和适配家用的产品属性，始终保持稳定市场基数，抗风险能力远高于定位偏中端的天籁。</p><p>此次停产同步波及奇骏插混版本，也能看出日产当下清晰的技术取舍逻辑。品牌不再分散资源布局多元混动路线，放弃试水属性更强的插混架构，将研发、生产、渠道资源全面收拢，集中倾斜至自家成熟的e-POWER混动体系，精简冗余产品线、压缩生产成本，适配当下全球车市节能化、精细化的发展趋势。</p><p>从市场结构来看，天籁海外落幕也是全球轿车赛道萎缩的真实缩影。近些年全球汽车消费持续向SUV、新能源车型倾斜，传统燃油中型轿车受众不断被分流，叠加日系中型车内卷严重、产品差异化不足，包括天籁、雅阁、凯美瑞在内的车型，都面临不同程度的增长瓶颈。相比之下，紧凑型家用轿车凭借高性价比、低用车成本，依旧拥有稳固的刚需市场，这也是轩逸能够逆势上位的关键原因。</p><p>需要明确的是，本次停产仅针对北美海外市场，国内版天籁暂无任何停产公告，依旧保持正常生产销售状态。不过海外产品线的收缩，已经释放出明确信号，传统燃油中型轿车的迭代优先级正在持续走低，未来国内天籁的更新节奏、配置迭代大概率逐步放缓。</p><p>这场产品更迭，标志着日产燃油轿车时代的重心彻底下移。曾经定位更高、级别更大的天籁，长期承担品牌中型轿车门面，如今被轩逸全面替代，意味着日产放弃燃油高端轿车的深耕路线，转向更务实、更走量的家用紧凑级市场。对于深耕燃油时代的日系经典车型而言，这样的退场方式，也是传统燃油轿车在产业转型浪潮中的必然宿命。</p><p><br/></p>