曾经的电动车行业先驱，如今彻底放下自研执念。驱车有道消息，6月18日，三菱汽车CEO加藤隆雄在股东大会上公开坦言，现阶段公司没有充足资金独立开发全新纯电动车型，后续将彻底放弃纯电全栈自研路线，转而依靠联盟合作、车型换标的方式布局电动化市场，这番直白表态，也坐实了三菱在新能源赛道的全面退守姿态。
不同于多数车企咬牙加码电动化研发，三菱的保守选择源于现实的经营考量。加藤隆雄解释，从零开发一款全新纯电车型，需要投入巨额研发、产线改造与市场推广成本，而当前全球纯电汽车市场增速持续放缓，行业竞争趋于白热化。一旦新车型销量不及预期，高额投入将直接转化为巨额亏损，给本就承压的公司经营带来致命冲击，风险成本远超企业承受范围。
谁也未曾想到，如今无力自研电动车的三菱，曾是全球电动化的先行者。早在2009年，三菱就推出了纯电车型i-MiEV，是全球最早批量量产纯电动车的车企之一，比特斯拉普及大众化电动车更早，早早掌握了成熟的三电技术与电动化研发经验。但后续战略摇摆、市场布局保守，叠加燃油车基本盘萎缩，让三菱错失了新能源爆发风口，彻底掉队行业节奏。
目前三菱的电动化布局已然全面转向“拿来主义”，彻底告别自主研发。旗下在售纯电Eclipse Cross基于雷诺风景E-Tech换标打造，最新推出的Eclipse Sportback车型，更是直接套用日产聆风核心架构，无任何自主研发核心技术。按照三菱最新规划，未来企业自研资源将全部倾斜混动、插混车型，纯电产品仅靠外部合作补齐，不再投入全新纯电车型研发。
这份摆烂式转型策略，也是三菱当下市场处境的真实缩影。早在2025年7月，三菱已彻底退出中国乘用车市场，丢失全球最大的新能源消费市场，仅保留东南亚、部分海外小众市场，整体销量与营收持续低迷，根本无力支撑新能源赛道的高额研发内卷。对比丰田、本田持续投入电动化迭代，三菱受限于体量和资金，只能选择风险最低的合作代工模式。
在业内看来，三菱的转型退场，是传统日系车企分化的典型案例。随着新能源技术迭代加速，汽车行业研发门槛、资金门槛大幅提升，中小车企很难再独立完成全链条技术自研。从率先领跑电动化，到被迫放弃自研、依附联盟生存，三菱的起落，也印证了新能源赛道残酷的丛林法则：行业红利落幕，资金、技术、规模缺一不可，落后者终将被市场淘汰。
