驱车有道消息，近日，外媒Carscoops援引研究机构Global Mobility的最新预测报告，披露了中国车企在欧洲本土化生产的高速扩张趋势，数据跨度清晰展现出行业爆发式增长节奏。数据显示，2026年比亚迪、零跑、奇瑞等中国品牌在欧洲本土年产量预计约9万辆，规模尚处于起步阶段；行业机构预判，2030年这一数值将攀升至100万辆，到2035年有望进一步突破150万辆。十年十倍级的产能增长预期，远超市场过往保守预估，也让中国车企的欧洲本土化布局，从零散落地升级为系统性产业扩张。
国产车企扎堆落地欧洲建厂，核心诉求十分明确，主要是为规避欧盟针对外来新能源车型的进口关税壁垒，同时贴近终端市场、缩短交付周期、降低出海物流成本。相较于单纯整车出口，本土化生产能够适配欧洲本地法规与消费需求，快速提升市场渗透率。目前多家自主品牌已在西班牙、匈牙利等欧洲国家落地产线，逐步搭建起区域生产体系，形成稳定的本土化供应能力，为后续产能爆发奠定基础。
高速增长的产能预期背后，欧洲本土产业的焦虑情绪正在持续升温。欧洲政策研究中心专家桑德·托多尔提出明确警示，若欧盟不及时出台限制性规范，放任中国车企本土化布局自由发展，大概率会形成“纯组装厂模式”。这类工厂仅在欧洲完成整车组装工序，核心的电池、电控、智能座舱等高附加值零部件，依旧依托中国完整供应链输出，欧洲本土只能获取低端组装环节的微薄利润，长期来看区域汽车产业会陷入价值链空心化困境，逐步沦为外来品牌的生产组装属地。
这种产业担忧并非空穴来风，也是欧洲近期密集出台新规的核心诱因。针对中企本土化产能扩张，欧洲立法机构正推进《工业加速法案》落地，计划通过设置本土零部件配套比例配额、细化产业准入标准等方式，强制倒逼落地车企提升欧洲本土供应链占比，留住高附加值产业环节，守住本土汽车工业的核心竞争力。本质上，新规是欧洲针对外来产能扩张的主动防御，试图改写当前不对等的产业分工格局。
从全球汽车产业格局来看，此次产能预测印证了中国汽车出海的模式迭代。早期国产出海以整车出口为主，仅参与终端销售竞争；如今转向本土化建厂生产，深度嵌入海外区域产业体系，标志着中国汽车工业的全球化布局走向成熟。依托完整产业链、成本控制与技术迭代优势，国产车企正在快速抢占欧洲新能源转型窗口期，填补本土车企电动化产能不足的市场空白。
客观而言，这场产能扩张与产业博弈具备双向影响。对中国车企来说，欧洲本土化量产是突破贸易壁垒、扎根海外高端市场的关键一步，但也需要适配日趋严格的本地产业规则，未来出海成本与合规压力会持续上升。对欧洲市场而言，外来产能落地能够补齐新能源供给缺口、带动本地就业，却也冲击了本土零部件体系与传统产业生态，倒逼区域汽车产业加速革新。
长远来看，150万辆的远期产能目标，不仅是销量层面的突破，更是全球汽车产业价值链的重新洗牌。中国车企出海已告别低价走量的初级阶段，进入产能、供应链、规则博弈的深层竞争阶段，后续中欧汽车产业的磨合与博弈，也将成为全球车市发展的核心变量。
