驱车有道消息，近日，乐道汽车总裁沈斐在接受《21汽车·一见Auto》深度访谈时的一番感慨，在汽车圈引发广泛热议。作为清华博士、蔚来换电体系的核心搭建者，沈斐直面行业现状，公开坦言对比考清华、搭建全国换电网络、操盘乐道品牌三大经历，当下最难的事是卖车，最简单的反而是考取清华大学。这番接地气的发言，也道出了当下新能源车企普遍面临的市场困境。
深耕新能源行业多年，沈斐拥有扎实的技术与工程背景，此前长期主导蔚来充换电基建布局，成功搭建起国内成熟的换电服务网络，是行业公认的硬核工程专家。在他的认知里，工程类工作有着极强的可控性，搭建换电站、完善能源体系这类工作，只要资源到位、团队成熟、规划清晰，产能和落地进度就能稳步推进，目标结果基本可以预判和把控，属于“努力就有回报”的确定性工作。
但入局品牌操盘、直面终端市场后，完全不同的行业规则让他感触颇深。沈斐直言，卖车是一件充满无数变量、完全不可控的事。不同于基建工程的标准化落地，汽车终端销售要直面复杂的市场环境，用户认知差异、竞品持续内卷、终端价格波动、区域消费偏好、行业政策调整，再加上品牌知名度、销售体系成熟度等多重因素影响，车企很难单方面掌控销量走势，绝非单纯靠投入和技术就能达成目标。
此次访谈中，沈斐也正面回应了市场长期存在的误解，针对“消费者买不起蔚来才选择乐道”的言论作出辟谣。他表示，这是品牌初期发展阶段的片面认知，乐道与蔚来本身就是双赛道差异化定位，乐道主打家用舒适、极致性价比与实用化换电体验，聚焦大众化家庭出行市场，和蔚来的高端豪华定位形成互补，二者不存在替代关系，用户群体和产品价值完全不同。
业内人士表示，沈斐的感慨精准戳中了当下新能源汽车行业的核心痛点。如今国内新能源市场早已告别早期增量红利，进入白热化存量内卷阶段。车企不缺先进技术、成熟供应链和优质产品，最难的是获得用户认可、在海量竞品中站稳脚跟。对于乐道而言，依托蔚来同源换电技术、扎实的三电品质，产品硬实力已然达标，但作为新晋品牌，在品牌认知、用户口碑、终端渠道等层面仍需时间积累，面临的市场突围压力不言而喻。
从硬核工程建设到市场化品牌运营，沈斐的职业感悟，也是整个新能源行业转型的缩影。技术可以靠实力突破，但市场竞争需要平衡产品、品牌、用户、营销等多重维度。在全员内卷的当下，“卖车比考清华难”不仅是车企高管的个人感慨，更是所有新能源品牌突围不易的真实写照。
