驱车有道消息，在通过监管审批后，保时捷于9月9日正式完成股权出售交易，全面退出Bugatti Rimac合资公司与Rimac集团的全部持股，彻底结束与这家克罗地亚电动超跑企业的资本绑定。本次交易总对价约10亿欧元，折合人民币约78.05亿元，其中2.5亿欧元将专项预留用于养老金义务兑付，剩余资金将纳入公司经营性现金流，助力主业升级。这场历时数年的高端超跑合作落幕，也体现出保时捷当下精简非核心资产、收紧战略战线的经营思路。
本次交易并非临时决策，双方早在今年4月便敲定转让框架，保时捷将手中Bugatti Rimac 45%股权、Rimac Group 20.6%股权，整体转让至纽约HOF Capital牵头的国际投资财团。随着交易落地，大众集团维系近三十年的布加迪品牌资本关联正式终结，Rimac集团也彻底摆脱德系车企股东束缚，转为产业财团主导运营，拥有更高的自主研发与商业化决策权。对于保时捷而言，此次清仓意味着其不再参与布加迪电动化转型、超跑技术迭代的相关布局。
从资金分配与财报层面来看，本次股权出售对保时捷具备明显的正向加持。官方明确将2.5亿欧元收益专项对冲养老金负债，有效优化企业财务报表结构、降低长期负债压力。剩余资金将充实现金流储备，同时保时捷上调了2026年汽车业务净现金流利润率预期，从原先的3%—5%提升至5.5%—7.5%，足以看出剥离非核心资产对企业盈利质量的提振作用。相比于回报周期漫长的超跑科创投资，落袋为安的现金流，更适配车企当下稳健经营的需求。
回溯双方合作历程，保时捷入股Rimac，初衷是借力后者的电动超跑技术、电池电控积累，补齐自身高端电动化技术短板，同时依托合资模式盘活布加迪超跑品牌，探索顶级燃油超跑向电动化迭代的路径。但数年运营下来，超跑电动化落地节奏缓慢、投入成本高、量产收益有限，这类高端小众资产，难以适配保时捷现阶段规模化电动转型、夯实主流高端市场的核心战略，战略协同性逐步弱化。
驱车有道分析认为，放在全球车企转型背景下，保时捷清仓Rimac是传统豪华车企战略收缩的缩影。当下多数车企均在收拢资金、聚焦核心赛道，减少低效、长线、低回报的跨界投资，优先保障自研三电、智能座舱、高阶智驾等核心业务的投入。放弃小众超跑股权、回笼现金流优化财务结构，是车企平衡长期技术布局与短期经营压力的常规操作，并非否定电动超跑赛道价值，而是基于自身发展阶段的理性取舍。
交易落地后，Rimac得以完全独立运营，后续可以更灵活地开展技术合作、品牌升级与全球化布局，不再受车企股东战略约束。而保时捷也彻底剥离非核心副业，将资源进一步集中于自身品牌的电动化迭代与产品矩阵优化，避免分散研发与运营精力。整体来看，这场资本解绑是一次双向适配的战略调整，为双方各自的独立发展扫清了股权层面的障碍。
