<p>驱车有道消息，3月26日，大众中国正式回应近期热议的斯柯达退出中国传闻，明确表示斯柯达在华新车销售将持续至2026年年中，此后将终止销售业务，但会持续为超300万存量车主提供全面售后保障，这场入华近20年的合资品牌征程，终究迎来落幕时刻。</p><p>消息一出，不少斯柯达老车主纷纷留言感慨，“当年买明锐的场景还在，没想到品牌要退出了”。作为大众集团旗下的捷克百年品牌，斯柯达2005年与上汽大众牵手进入中国，2007年首款国产车型明锐上市，凭借“共享大众技术、价格便宜2-3万”的高性价比，快速打开市场，2018年迎来巅峰，全年交付34.1万辆，中国市场一度成为其全球最大单一市场，经销商网络超500家，明锐、速派、柯迪亚克等车型成为不少家庭的首选合资车。</p><p><img src="/uploads/allimg/20260327/3-26032G40221500.png" title="" alt="image.png"/></p><p>巅峰之后，斯柯达的下滑速度堪称断崖式。2019年至2025年，其在华销量从28.2万辆逐年暴跌至1.5万辆，同比下滑15%，较巅峰时期缩水95%，市场份额不足0.1%，主力车型速派单月销量曾低至25台。与之相伴的是渠道持续收缩，截至2025年底，全国经销商仅剩78家，且多数以“店中店”形式依附于上汽大众展厅，品牌独立运营能力几乎丧失，杭州等城市甚至出现斯柯达4S店停业、售后并入大众网点的情况。</p><p>斯柯达的溃败，并非偶然，而是集团战略、内部挤压与外部竞争三重作用的结果。大众集团将有限的资源优先投向大众ID.系列和奥迪，切断了对斯柯达的核心技术输血，导致其在华始终固守燃油车赛道，连一款国产新能源车型都未推出，智能化配置落后市场至少两代，与中国新能源市场的快速转型彻底脱节。</p><p>更致命的是，其“平价大众”的核心优势彻底崩塌。近年来大众主品牌车型终端售价持续下探，朗逸、速腾等车型价格与斯柯达重合，当“正牌大众”与“平价大众”价格持平，斯柯达的性价比标签瞬间失效。与此同时，比亚迪、吉利等国产车企在10-20万价格带全面围剿，无论是新能源车型的配置的智能化，还是性价比，都远超斯柯达，留给它的市场空间被不断挤压。</p><p>有意思的是，斯柯达在华的惨淡，与其全球市场的风光形成鲜明反差。2025年，斯柯达全球交付新车104.39万辆，同比增长12.7%，创下近六年最佳战绩，电动化车型销量翻倍至17.49万辆，欧洲市场贡献主要销量，印度市场更是暴涨96.1%，成为新的增长引擎。此次退出中国，正是其全球战略调整的一部分，选择将资源投向印度、东盟等高增长、竞争较缓的市场，而非在中国市场继续硬扛。</p><p>针对车主最关心的售后问题，大众中国明确表态，斯柯达退出后，售后业务将由上汽大众全面承接，车主可在全国任意一家上汽大众4S店享受维修、保养服务。由于斯柯达核心零部件与大众车型通用度高，加上法律要求退市车型需保障10年原厂配件供应，存量车主的用车权益无需担忧。</p><p>斯柯达的退出，并非合资品牌撤离中国的个例。近几年，铃木、Jeep、雷诺等品牌先后因适配性不足、转型滞后退出中国市场，折射出中国汽车市场的激烈竞争与快速迭代。而大众中国也借机重申，斯柯达的战略调整不影响大众集团在华布局，目前其在华建有近40座工厂，设立德国总部外规模最大的研发中心，2026年将推出超20款新能源产品，持续加码中国市场。</p><p>从年销34万的辉煌，到年销1.5万的落寞，斯柯达的中国之旅，是合资品牌在新能源转型浪潮中掉队的缩影。它的退出，既是自身战略失误的结果，也是中国汽车市场从“合资主导”向“本土崛起”转变的必然。对于消费者而言，斯柯达的落幕或许有些遗憾，但更意味着市场竞争的加剧，以及更多高性价比、高智能化车型的出现。</p><p><br/></p>