“我以为它会自动减速，直到撞上的前一秒，才反应过来要踩刹车。”来自华商报的消息显示，近日，西安奔驰E300车主李先生的遭遇，在车圈引发热议。他购置不到一年、行驶仅2万公里的新车，因高速上开启智驾功能时未及时接管，与违规变道的货车发生碰撞，虽交警认定货车司机全责，但车辆因严重受损被判定为事故车，经第三方检测，贬值近11万元。这场看似偶然的事故，不仅让车主陷入维权困境，更揭开了智驾普及背后，车主认知偏差、车企宣传边界与责任划分的行业顽疾。
事情要从今年2月9日说起，李先生驾驶奔驰E300行驶在杭瑞高速上，开启了车辆自带的L2级辅助驾驶功能。据他回忆，当时双手握方向盘、紧盯前方，发现右前方货车违规变道时，下意识认为车辆会自动减速避让，未第一时间采取制动措施，等反应过来踩刹车时，两车已发生刮撞。事故造成车辆前保险杠、右A柱、前挡风玻璃等多处核心部件损坏，受损程度被判定为“严重”。
交警部门出具的事故认定书明确，货车司机胡某违规变道影响正常行驶，承担全部责任，李先生无责。但让他难以接受的是，这辆去年4月花费巨资购入的奔驰E300，经第三方机构评估，贬损价值达10.9万元，近乎新车裸车价的15%。“好好的新车，就因为信任智驾，一下子亏了十几万，换谁都受不了。”李先生坦言，事发时无雨雪大雾等恶劣天气，智驾系统既未自动减速，也未发出任何警报，他认为是系统存在故障。
但奔驰4S店的回应，却与李先生的诉求截然相反。工作人员表示，经检测，车辆智驾系统无任何故障，此次事故的核心原因是车主操作不当——过度依赖辅助驾驶，未及时主动接管车辆。“奔驰E300的智驾属于L2级辅助功能，不是全自动驾驶，用车指南里明确提示，遇到其他车辆近距离切入等情况，驾驶员需适时接管。”4S店方面称，会积极配合车主处理后续事宜，但无法承担贬值损失。
律师的解读，进一步厘清了责任边界。陕西恒达律师事务所高级合伙人赵良善表示，司法实践中对车辆贬值损失赔偿持谨慎态度，原则上不予支持，但新车遭遇严重结构性损伤时可酌情支持。本案中，货车司机负全责，近11万元的贬值损失应由其个人承担，保险公司一般不予理赔，4S店与奔驰厂家在系统无故障的情况下，无需担责。同时，公安部也曾明确提醒，目前市场上的智驾系统均为辅助驾驶，驾驶员才是安全第一责任人，“脱手脱眼”不仅有隐患，还可能面临多重法律风险。
值得注意的是，这并非奔驰首次因智驾相关问题引发争议。就在本月初，北京奔驰因传动轴制造工艺缺陷，紧急召回万余辆国产E级车型，此前该系列车型还曾因传动系统软件错误、车机卡顿等问题被投诉。而从行业层面来看，2025年一季度新能源车投诉量环比暴涨18.7%，其中智驾相关纠纷占比显著提升，不少车主因过度信任智驾引发事故，最终陷入“维权无门”的困境。
深入来看，这场纠纷的核心，是智驾技术普及与用户认知之间的脱节。一方面，车企在宣传智驾功能时，往往侧重“智能、便捷”，弱化使用风险与场景限制，容易让车主产生“过度信任”；另一方面，不少车主对L2级辅助驾驶的定位认知模糊，将“辅助”等同于“全自动”，忽视了自身的接管责任。
奔驰E300车主的遭遇，是智驾时代的一个缩影。随着智能驾驶技术快速普及，车企不仅要提升系统稳定性，更要规范宣传，明确告知用户功能边界；而车主也需清醒认识到，当前智驾仍处于“辅助”阶段，不能盲目依赖。此次近11万的贬值损失，既是给车主的一记警钟，也为整个行业敲响了警报——智驾的发展，既要追求技术突破，更要守住安全与责任的底线。截至发稿，李先生仍在与货车司机协商贬值损失赔偿事宜，奔驰方面未进一步回应。
