驱车有道消息，近日，理想汽车增程系统负责人 “@增程强哥” 公开发文，详细解读增程器与传统发动机的核心差异，明确表态 “增程器不是传统发动机，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）才是其开发的最高优先级”。这番言论迅速引爆车圈，既解答了外界对增程技术的固有误解，也暗含着理想在增程赛道的技术坚守，更与此前理想对大众推出增程车型的犀利表态形成呼应，折射出增程赛道从技术争议到市场共识的行业变迁。
(图源自@增程强哥微博)
不同于外界将增程器等同于 “简化版传统发动机” 的认知，“@增程强哥” 明确区分了二者的开发逻辑：传统发动机的研发优先级依次是功率、扭矩、燃油经济性，NVH 仅排在第四位，核心原因是其需要直接驱动车辆，性能是生存基础；而理想的增程器仅负责发电，驱动车辆的任务由电机承担，因此扭矩和功率不再是核心诉求，研发资源可全部投向用户最关心的领域。
理想基于 100 万 + 增程车主的使用数据和调研发现，用户对增程车型的核心诉求集中在两点：一是增程器启动时能否无感知、怠速是否安静，二是高速长途能否省油、保养是否便捷。这也解释了为何理想将 NVH 提升至最高优先级，同时兼顾燃油经济性和长周期保养，彻底打破了传统发动机的性能枷锁，打造所谓的 “原生增程架构”—— 从零部件设计开始，就围绕增程场景量身定制，而非对传统发动机的简单改良。
回溯过往，理想对增程技术的坚守，早已在与大众的六年技术之争中埋下伏笔。六年前，大众中国高管曾公开炮轰增程技术 “是过时的、最糟糕的方案”，直言其 “不环保、发展潜力不大”，彼时刚推出理想 ONE、孤注一掷押注增程的理想，一度陷入孤立无援的境地。但理想并未妥协，而是凭借 “城市用电、长途发电” 的逻辑，精准击中用户续航焦虑痛点，用理想 ONE 的爆款表现打破偏见。
如今剧情反转，2026 年 3 月上汽大众官宣首台 EA211 黄金增程器下线，首款增程车型 ID.ERA 9X 即将上市，昔日唱衰增程的巨头正式入局。对此，理想高管曾犀利反讽 “恭喜大众把‘过时技术’成功量产”，这番表态看似辛辣，实则暗藏理想对自身增程技术的底气 —— 当大众仍在基于成熟发动机改造增程器时，理想已迭代至增程器 3.0，通过低声学灵敏度缸体、优化燃烧系统等技术，从源头抑制噪声振动，实现 “无感发电”。
理想对 NVH 的极致追求，也源于过往的技术教训。据悉，理想 ONE 曾搭载外购的 1.2T 三缸增程器，为解决其 NVH 问题付出巨大代价，效果却仅能达到 “还 OK” 的水平。因此从 L 系列开始，理想果断放弃三缸，转向自研 1.5T 四缸增程器，凭借四缸机先天的平衡性优势，结合全方位的声学包裹和运行策略优化，大幅提升 NVH 表现。这一转变也印证了理想的研发逻辑：用户体验优先于技术参数，而 NVH 正是增程车型体验的核心短板。
客观来看，理想此次重申增程器定位，既是对自身技术路线的强化，也是对增程赛道竞争逻辑的回应。随着小鹏、小米等品牌纷纷入局增程领域，大众等合资巨头躬身加入，增程赛道的竞争已从 “冰箱彩电大沙发” 的表面内卷，转向增程器、底盘等核心技术的硬拼。理想将 NVH 作为研发最高优先级，本质上是抓住了用户体验的核心痛点，构建差异化竞争优势。
从行业视角而言，这场言论背后是增程技术的价值正被广泛认可。曾经被贴上 “过渡技术” 标签的增程，如今已成为适配国内补能环境、满足用户多元出行需求的重要路线，大众的转身的和理想的坚守，都印证了 “技术无高低，市场定成败”。理想 2025 年研发投入达 113 亿元，其中大量资源投向增程系统优化，也足以看出其对这一赛道的长期布局。
