驱车有道消息，日前，宝马集团发布 2025 财年财报并披露核心战略调整：集团全年实现营收 1334.53 亿欧元，同比下降 6.3%；中国市场销量同比下滑 12.5%，成为业绩承压的核心因素之一。与此同时，宝马全球 CEO 奥利弗・齐普策正式确认，暂时降低 L3 级自动驾驶 Personal Pilot L3 的研发优先级，今年 4 月推出的改款 7 系将取消该系统配置，引发行业对豪华品牌智能化转型的热议。
财报数据显示，2025 年宝马税前利润达 102.36 亿欧元，同比下滑 6.7%；净利润 74.51 亿欧元，同比下降 3.0%，汽车业务 EBIT 利润率约 5.5%，处于行业合理区间。尽管全球交付量同比增长 0.5%，达 246.37 万辆，但中国市场的表现却成为短板。作为宝马全球最大单一市场，2025 年宝马及 MINI 品牌在华销量大幅下滑，核心原因在于中国新能源汽车市场竞争加剧，宝马纯电车型智能化优势不足，多数仅搭载基础 L2 级辅助驾驶，缺乏城市 NOA 等核心功能，与国内新势力形成明显差距。
而放弃 L3 级自动驾驶，更是宝马战略调整的关键一步。Personal Pilot L3 于 2023 年 11 月搭载于现款 7 系，在德国选装价高达 6000 欧元，且使用限制严苛，仅限特定高速路段、限速 60km/h 以下，实际用户体验有限。宝马官方解释，取消该系统是基于市场需求不足、用户受益有限的考量，短期内难以实现商业化盈利。行业分析认为，这一决定背后，是宝马对 L3 级自动驾驶商业化前景的谨慎判断：当前 L3 级技术成本高昂，法规限制多，用户付费意愿低，大规模推广时机尚未成熟。
从全球整个汽车行业视角看，宝马的选择并非个例。目前全球 L3 级自动驾驶仍处于试点阶段，奔驰是少数实现商业化落地的品牌，但销量远低于预期；国内车企虽在加速布局，但多聚焦 L2++ 级与城市 NOA，L3 级商业化进程缓慢。相比之下，中国品牌在智能化赛道的布局更贴合用户需求，城市 NOA 已实现大规模普及，进一步挤压了豪华品牌的市场空间。
对于宝马而言，放弃 L3 级自动驾驶，意味着将资源聚焦于更具商业化价值的领域。齐普策表示，宝马将优先推进 L2++ 级辅助驾驶的升级，同时加大电动化转型力度，计划 2026 年推出 10 款纯电车型，覆盖更多细分市场。但中国市场的下滑仍给宝马带来不小压力，2025 年已有超 50 家宝马 4S 店关闭或撤销授权，经销商盈利压力凸显，渠道网络的稳定性面临挑战。业内人士指出，宝马此次战略调整，是豪华品牌应对中国新能源市场变革的必然选择。一方面，需加快电动化与智能化布局，贴合中国用户需求；另一方面，需理性看待前沿技术的商业化节奏，避免盲目投入。而对于整个豪华品牌阵营而言，宝马的选择也提供了重要启示：在智能化赛道，技术领先不等于市场成功，只有贴合用户实际需求、实现商业化落地的技术，才能真正成为品牌的核心竞争力。
