驱车有道消息，正在召开的2026年两会上，一份关于汽车产业盈利率的数据引发了与会代表与行业观察者的广泛焦虑。数据显示，2025年中国汽车全行业平均利润率已跌至4.1%，跌破了工业企业5%的平均水平红线。
“增产不增利”的怪圈
这是一个极其矛盾的时刻：中国汽车产销规模连续多年刷新世界纪录，但车企却越来越不赚钱了。驱车有道复盘发现，自2023年开启的“价格战”在2025年演变成了“肉搏战”。为了抢夺生存份额，无论是以价换量的新势力，还是拼命守城的传统合资巨头，都在营销和补贴上投入了超额成本。
两会代表：拒绝“自杀式内卷”
在两会的小组讨论中，多位来自汽车行业的代表指出，4.1%的利润率意味着大多数企业正处于“入不敷出”的边缘，这直接削弱了企业在基础科学、芯片研发和软件算法上的持续投入能力。
全国人大代表、某头部车企负责人直言：“如果全行业长期处于低利润运行，最终受损的将是消费者。因为没有利润支持的售后服务是脆弱的，没有利润支撑的技术创新是无本之木。”
高质量竞争：从“卷价格”到“卷价值”
代表们热议的“高质量竞争”，本质上是呼吁行业建立新的估值体系。2026年，市场已经释放出信号：单纯的低价策略已很难打动消费者，反而是那些在细分市场拥有技术独特性（如极致能效、自研架构）的产品，能够保持较高的毛利。行业整合的警钟已经敲响，4.1%或许是底线，也将是新一轮优胜劣汰的起点。
