有道消息，9月22日至24日，2026世界新能源汽车大会在海口举办。深蓝汽车董事长邓承浩站在台上演讲时抛出了一组数据，很快就把车圈炸了：车上的冰箱，用户实际使用率仅5%；后排娱乐屏、车载KTV，用户全年使用不超过十次。他的结论很直接——单点式突破正在失效，简单的硬件堆砌已经无法构筑竞争壁垒，体系化能力才是制胜关键。
这话一出，#车载冰箱实际使用率不足5%#很快冲上微博热搜，车圈博主们吵成一团。有人觉得这是大实话，车载冰箱就是"买了但懒得用"的典型；也有人反驳称，使用率低不代表没用，长途自驾、带娃出行的时候，冰箱就是刚需。邓承浩本人在9月27日也专门发了微博补充：说冰箱使用率低并不是否定它的价值，对家庭用户来说，它确实能提升用车体验。正因如此，深蓝S09、S07 AI激光版等新车型仍然保留了智能冷暖箱的选装。
值得注意的是，5%这个数字并不是邓承浩首次公开。今年6月，智己汽车热管理系统设计开发高级经理刘杰就在行业技术分享中给出过近似结论。他当时拆解了三个原因：一是制冷太慢，日常通勤也就一小时左右，等冰箱把饮料冰透人都到公司了；二是离车恒温模式下，车辆需要频繁启动压缩机，耗电量不小；三是很多车载冰箱采用抽屉式设计，坐在前排的乘客弯腰去后排开柜门，体验并不好。
从车主端的反馈来看，这些技术层面的问题确实普遍存在。目前量产车上的车载冰箱分两条技术路线：大多数扶手箱内嵌的冷暖箱用的是半导体制冷，结构简单、能加热，但制冷量只能维持比环境温度低十几到二十度，夏天车内晒到三十多度，拿出来的饮料也就比常温凉一点；另一路线是压缩机制冷，制冷能力强很多，但成本高、占用空间大，一般只出现在中高端车型上。有车主在社交平台吐槽，自己那台车的车载冰箱从提车到现在就用过两三回，大部分时间沦为了扶手箱，放纸巾、放钥匙。
但矛盾在于，使用率这么低的配置，车企非但没有砍掉，反而越堆越凶。AutoLab的报道提到，就在本届世界新能源汽车大会前后，广汽启境GX7正式上市，十万出头的车上就配了10L车载冷暖冰箱；焕新智界R7也把车载冰箱列进了舒适性配置清单。往回看，2023年前后车载冰箱还属于三四十万以上高端MPV、SUV的专属配置，到2026年已经下探到15万级甚至更低的价格带。
一位合资车企产品规划人士此前在接受媒体采访时坦言，新车上市前必须对标竞品的配置表，"消费者可以不用，但车企不能没有"，少一项关键配置，宣传时就显得落后，潜在客户可能直接流失。在当前价格战白热化的市场环境下，没有哪家车企敢率先做减法——你不装冰箱，隔壁装上了，订单就跑到隔壁去了。这形成了一种典型的囚徒困境：各家都知道这些配置用得少，但谁也不敢先停手。
不过，配置堆到一定程度，副作用也开始显现。北京日报今年7月的报道援引行业分析师观点指出，过度堆砌车载配置会增加车重、推高能耗、拉长刹车距离，对消费者而言则意味着购车成本上升、售后维护更复杂，而真正高频使用的功能反而被淹没在冗长的配置清单里。潮新闻此前有媒体随机采访了十多位新能源车主，发现车载KTV、衣帽间、后排大屏的使用率最低，超过一半车主表示"一次都没用过"或"只用过一两次"。
有意思的是，面对冰箱使用率低的批评，车企的回应不是砍掉，而是往更极致的方向做。今年荣威家越07推出了号称全球首款原厂车载制冰冰箱，采用压缩机加半导体复合方案，最快10分钟出冰块；智界V9则直接共享车内大排量空调压缩机，把传统车载冰箱每小时7度的降温能力提升到每小时16度。技术路线在迭代，但核心问题没有变：如果大部分车主每天通勤只有三四十分钟，制冷速度再快，真的能把使用率从5%拉上去吗？
截至目前，邓承浩的演讲已经过去一周多，热搜也在慢慢降温。但这场讨论留下的问题并没有标准答案——对车企来说，冰箱彩电大沙发是营销利器也是成本包袱；对消费者来说，为低频配置买单值不值，恐怕只有每次坐进车里、打开那个冷冰冰的扶手箱时，自己心里最清楚。
