驱车有道消息，11月7日下午，华为常务董事、终端BG董事长余承东在沉寂近一个月后，更新了个人社交媒体动态，转发鸿蒙智行关于“享界V9全国试驾正式开启”的微博，并配文邀请用户带家人体验、期待真实反馈。这条看似寻常的新车宣发动态，被外界普遍解读为对近期甚嚣尘上的“余承东不再直接管理华为汽车业务”传闻的间接回应。
风波的起因要追溯到11月初。有网络博主援引所谓“前华为车BU老员工”的说法称，自从余承东不再直管车业务后，部门内部对业务和产品的关注度下降，流程变得官僚化。这一说法之所以能迅速发酵，是因为它似乎印证了外界的观察：近一个月来，自尊界V800刹车踏板风波发生后，余承东的个人社交账号确实未发布任何汽车相关内容，且在11月初各大车企密集公布10月销量战报时，他也未像往年惯例那样转发鸿蒙智行的成绩。这种反常的沉默，让“余承东放权”的猜测迅速在汽车圈和数码圈蔓延。
事实上，余承东职务的调整早在2025年4月就已发生。彼时，华为官网及余承东个人社交平台的认证信息均发生变更，移除了“智能汽车解决方案BU董事长”的头衔，仅保留“常务董事、终端BG董事长”。这一变动并非余承东的“退场”，而是华为汽车业务战略调整的一部分。原车BU的业务、技术资产及7000人研发团队已被装入独立运营的“引望”公司，余承东转任引望副董事长，参与战略决策。
华为的这一布局意图清晰：引望作为股权多元的智能汽车技术开放平台，承接原车BU的全栈解决方案推广，目标是成为智能车时代的博世；而余承东坐镇终端BG，则专注于鸿蒙智行生态，推动手机、车机、家居的全场景互联。两者分工明确，旨在平衡技术输出与终端生态。
然而，战略层面的分工在外界看来容易被误读为“放权”。此次余承东打破沉默，亲自为享界V9的试驾站台，至少说明他仍在深度参与鸿蒙智行新车型的营销与传播。尽管华为官方对此传闻回应“没收到相关消息”，但余承东的实际行动无疑比官方辞令更具说服力。
对于华为而言，汽车业务已进入盈利期，2024年车BU首次实现年度盈利，问界系列交付量突破38万辆。在这一关键节点，保持核心管理层的稳定与专注至关重要。余承东的这次“发声”，不仅是对外界传闻的澄清，更是向市场传递鸿蒙智行业务仍在稳步推进的信号。至于引望与终端BG的后续协同效应如何，仍需时间验证，但至少目前来看，余承东并未离场。
