驱车有道消息，11月2日，一段拍摄于理想汽车常州滆湖停车场的视频在网络上引发了轩然大波。视频中，密密麻麻的理想汽车整齐排列，场面颇为壮观。随之而来的，是网络上关于“上万台0公里二手车”、“套取补贴”、“虚增销量”等耸人听闻的传言。面对汹涌的舆情，理想汽车方面反应迅速，第二产品线产品操盘负责人“若愚_Allen”（周若愚）通过微博进行了正式回应，对视频中的车辆性质、实际规模及传言来源逐一作出了说明。
据该负责人介绍，网传视频拍摄地点确为理想汽车位于常州滆湖的停车场。但他强调，视频中外围停放的车辆并非所谓的“0公里二手车”，而是各区域展会结束后收回的展车与试驾车。由于这些车辆来自全国各地，部分车辆为了便于处置确实已经完成了上牌流程，目前正在按照正规二手车处置流程分批处理，此类待处置车辆数量仅数百台。针对视频中关于“上万台”的规模描述，该负责人直言“远未达到”，并透露该停车场总容量为3900个停车位，中间区域虽停放有部分库存新车，但整体数量与网传数据相去甚远。对于“套取补贴”、“虚增销量”等指控，官方予以了坚决否认，并无奈表示：“我司真的是……每隔一段时间就被人造谣，严肃辟个谣！”
尽管理想汽车方面迅速进行了辟谣，试图将此事定性为一次“看图说话”的乌龙事件，但这一事件之所以能瞬间引爆舆论，其深层逻辑在于市场对于理想汽车当前库存状况的普遍担忧并非空穴来风。在流量为王的时代，一张停车场的照片往往能被解读出无数种版本，而“库存积压”无疑是造车新势力最敏感的神经。
事实上，理想汽车的库存压力在近期确实引起了业界的广泛关注。根据乘联会公布的最新一期车企批发销量信息，一向以高效库存管理著称的理想汽车，近期似乎遭遇了销量与产量的错配。数据显示，今年第一季度，理想汽车生产了10.1万辆汽车，然而批发销量仅为8.04万辆，这意味着有高达2.06万辆的汽车积压在渠道或库房中。对于推崇直营模式、讲究周转效率的新势力车企而言，这样的库存深度确实罕见，即便是传统车企面对如此高的库存系数也会感到压力山大。
这种库存压力的具体化，体现在了具体车型上。理想L9作为品牌的旗舰车型，近期被戏称为“库存王”，过去三个月产生了约7500辆的库存。而寄予厚望的新车型理想MEGA也未能幸免，尽管销量达到5000多辆，但相对于庞大的产能规划，其库存量也超过了2000辆。高库存不仅占用了公司的巨额资金，增加了财务成本，更会对终端价格体系造成冲击。近期理想汽车价格体系的波动，优惠幅度的加大，在某种程度上也是为了尽快消化库存而做出的被动调整。
导致理想汽车从“清库标杆”变成如今面临“压库”质疑的原因是多方面的。首先，市场竞争格局发生了剧烈变化。问界M7等竞品车型凭借出色的产品定义和激进的价格策略，对理想汽车的基本盘形成了强烈冲击。其次，随着更多新车型的上市，市场蛋糕被进一步切分，理想汽车曾经“一家独大”的局面已被打破。此外，理想汽车自身的直营模式在应对市场剧烈波动时，也暴露出了灵活性不足的问题。在2024年之前，理想汽车曾通过精准控制产量成功处理了理想ONE的库存，但在进入2026年的存量竞争时代，这种策略的效果正在边际递减。
此次常州停车场的“万台库存”传闻，虽然被官方证实为夸大其词，但它像一面镜子，折射出资本市场和消费者对理想汽车高增长神话能否持续的疑虑。虽然理想汽车迅速调整了全年交付目标，并对MEGA等车型采取了果断的处理策略，试图降低库存压力，但面对竞争对手的疯狂狙击和日益挑剔的消费者，理想汽车想要重回那个“供不应求”的黄金时代，恐怕还需要在产品力和成本控制上拿出更具说服力的表现。毕竟，在汽车行业，库存就是悬在头顶的达摩克利斯之剑，任何风吹草动都可能引发一场信任危机。
