驱车有道消息，上月9月10日智界RX发了一段极限漂移视频，复刻宝马1系M Coupe早年“穿墙”名场面，智界汽车执行董事赵长江转发并@宝马中国，配文“致敬驾趣探索老朋友，科技定义新驾趣”。宝马官微随后十几天没接话，被网友做成“已读不回”梗。10月中旬宝马M公司CEO范梅尔接受新浪汽车采访才正式回应该事，原话是“我非常乐见这个现象，也向中国车企回以敬意”，并补充驾驶乐趣不是某一家专属，新能源品牌做底盘、电控、极限操控是行业良性变化；谈到纽北，他说宝马M是第一家在纽博格林设研发测试中心的车企，欢迎更多中国车企加入“赛道大家庭”，但强调M把纽北当长期研发验证，不是单次出片刷圈。
这句回应看着客气，边界其实很清楚。智界想借“穿墙漂移”把RX的驾趣和宝马M画等号，宝马不否认驾趣共性，也不给“你等于M”背书；把评价框架拉回纽北研发体系、量产车调校、长期数据积累。穿墙广告本身有版权和品牌资产属性，赵长江复刻动作、镜头语言接近原版，属于营销致敬还是模仿特定创意，宝马没走法务口径，选择用M负责人接话，既避免把流量事件升级成侵权争议，也把“谁有资格谈驾趣”的解释权留在自己手里。
中国车企近一年把“操控”当卖点已不稀奇。小米YU7 GT跑纽北、部分新品牌把底盘团队、前豪华品牌工程师、赛道圈速写进发布会，话术从早几年“500万以内最好”“吊打BBA”改成“向宝马致敬”“重新定义驾趣”。这种变化说明电动化走到中段后，加速不再是唯一差异点，转向、制动、车身姿态、极限可控性开始被用户问价。但台架参数、一次圈速和日常可感知底盘质感不是一回事：纽北单圈可受轮胎、温控、车重、电池电量、特调悬架影响；量产交付车在普通道路、满载、低温、低附着下的表现，才更接近多数人的“好开”。范梅尔把“量产车、长期验证、研发中心”三件事提出来，针对的正是部分品牌把赛道成绩当全部产品力的传播习惯。
宝马这边有从容的理由，也有必须接招的现实。2026年上半年宝马中国交付26.18万辆，同比降20.4%，二季度跌幅扩大到30.2%，中国占其全球销量比重下滑，欧洲反超成第一大市场；同期宝马在华新能源渗透率仍偏低，旧款i3、i5、iX1等国产纯电在7月前后经历停产或产能调整，新世代产品接棒前有一定空窗。新世代iX3长轴距版预售价26.99万元起，搭800V、第六代eDrive、驾控超级大脑，智驾与中国团队/Momenta合作；沈阳基地过去几年追加数百亿级投入，新世代平台、电子电气架构、大圆柱电池是宝马把“电动+驾趣”重新打包的核心。在这个节点，智界RX用漂移视频把“科技驾趣”扔过来，宝马若完全不理，会被解读为对新能源操控话语权放弃；若过度互动，又可能给竞品贴“官方认证”。范梅尔拖到10月、用M而非宝马中国官微回，算是把营销事件收进技术叙事。
有道分析认为，往深看，这轮“致敬”折射的是豪华品牌资产被重新分配。设计、双肾、霍氏拐角、直六、后驱、M标是宝马多年沉淀；中国纯电品牌用双电机、扭矩矢量、空气弹簧、后轮转向、智能底盘去追“类似好开”，再用低价和智舱换用户。部分体验可以逼近，品牌象征意义短期难拷贝：消费者买M，不只考虑漂移能力，也包括赛车史、改装文化、经销商性能服务、二手溢价。智界RX定位25.98万—38.98万区间，和M高性能车不在一个价格带，和常规宝马燃油/纯电有交叉；用“致敬宝马”能省去教育成本，也可能被反问“除了漂移动作还留下什么”。
最新进展上，截至10月14日，宝马除范梅尔采访外未见就智界视频发联合声明，智界侧也未公布RX后续是否做公开赛道对照测试。更值得跟的是两件事：一是新世代iX3四季度国内交付后的真实底盘与智驾口碑，能否把“宝马电动能开”的标签从PPT落到车主评价；二是中国品牌若继续拿纽北、穿墙、绕桩做传播，第三方媒体用随机量产车做连续极限制动、湿滑绕桩、长途舒适性对照，会比单靠厂商视频更有参考。致敬不是问题，问题是把单项表演当全量产品力。宝马把话回到研发体系，智界们若只停留在@老朋友，流量过后仍要补日常调校的课。
