通用汽车高管近日表示，凯迪拉克未来可能推出无方向盘的车型，但这并不意味整个产品线都将放弃方向盘。V系列Blackwing将始终保持驾驶者之车的定位。这一表态揭示了通用对自动驾驶和驾驶乐趣的双重押注。
凯迪拉克作为通用汽车的豪华品牌，近年来一直在推进电气化和智能化转型。其Super Cruise超级巡航系统已能在高速公路上实现部分自动驾驶，但需要驾驶员保持注意力。无方向盘车型的出现，将标志着通用在完全自动驾驶领域迈出更大步伐。
通用汽车全球产品开发副总裁道格·霍斯在媒体沟通会上表示，无方向盘”不在襤外(indefinitely open)”，但强调V系列Blackwing等高性能车型将“始终保留方向盘，作为一款驾驶者之车”。霍斯的说法呼应了凯迪拉克品牌未来的战略方向，即在电动化、自动驾驶与驾驶乐趣之间找到平衡。
无方向盘车型的关键技术前提是自动驾驶达到L4级别，即车辆能在特定条件和区域内完全自主驾驶，无需人类接管。目前特斯拉、Waymo等公司在测试L4级Robotaxi，但大规模量产尚未成熟。中国的小鹏、蔚来等新势力也推出高阶辅助驾驶，但都要求驾驶员監控。
如果凯迪拉克真要推出无方向盘车型，可能需要突破监管障碍。美国政府现行法规要求所有汽车必须配备方向盘。通用汽车去年已取得国家公路交通安全管理局的豁免，可以生产无方向盘自动驾驶车用于共享出行，但尚未用于零售车辆。
无方向盘车型可能首先用于共享出行或网约车，类似Zoox或Cruise Origin。凯迪拉克在共享出行领域已与通用旗下自动驾驶公司Cruise深度合作，而后者一直在公共道路上测试无方向盘车辆。
对中国市场而言，这一消息或许促使本土品牌加快思考：未来豪华车主到底需要什么？特斯拉在中国推出了完全自动驾驶能力（FSD）的测试，并逐步开放城市领航辅助。而小鹏的XNGP和华为的ADS 2.0也已在中国多个城市实现了城市道路辅助驾驶。它们均需要驾驶员握住方向盘。
中国消费者对方向盘的态度比较务实：他们喜欢高级辅助驾驶带来的轻松感，却对完全无人驾驶抱有保留。据一项行业调查，中国约有70%的受访者不会立即信任L4级自动驾驶，主要顾虑集中在安全和责任认定。
因此，凯迪拉克可能在近期只会在北美销售無方向盘车型，而中国版会保留方向盘，扱供更高级的辅助驾驶功能。实际上，通用已经在中国推出了基于Super Cruise的凱迪拉克车型，本土化升级为“安吉星超级巡航”。
在今年上海车展上，凯迪拉克展台同时展示了Celestiq纯电旗舰和赛车版CT5-V Blackwing，彰显平衡未来与歷史的态度。Celestiq起售价格高昂，定位为超豪。
从行业角度，凯迪拉克的表態反映了传统豪华品牌在自动驾驶浪潮中的不确定。奥迪也曾计划推出L3级量産车型，但最终因为法规问题限量上市。奔驰则近期成为首批获准在加州推L3有条件自动驾驶的量産品牌，但其系统需车主在等速车流中接通，不能完全脱手。
无方向盘车型更像一个愿景，但让V Blackwing保留方向盘却是坚固的承诺。霍斯指出售后服务市场重视驾驶玩具，凯迪拉克更愿意在高性能燃油车上保留人車连接，而电动旗舰车型将由IT技术预算定义，更多走向全自动驾驶。
总体而言，凯迪拉克不会有無方向盤的量産家用轿车，最大可能是与Cruise联手推出自动驾驶专用的大型SUV。几年前，Yamaha提出类似概念，中国湖北东风也发佈过自动驾驶箱式货车，但都没有量产。
可以肯定的是，这一概念会引領豪华品牌思考：旗舰豪华体验的核心是什么？可能不是聚光灯下的大屏，而是放開方向盘的从容。等待监管落地后，中国品牌中也可能出現类似的纯粹自动驾驶产品。
