布加迪CEO Mate Rimac近日在接受采访时透露，公司正在考虑推出一款搭载手动变速箱的Tourbillon车型，其动力系统可输出986马力。这一消息迅速引发全球车迷热议，因为Tourbillon本是一台搭载自然吸气V16发动机与三电机混动系统的超级跑车，如今手动挡选项无疑是对传统驾驶乐趣的极致回归。
Tourbillon于今年6月亮相，作为Chiron的继任者，它采用了281马力的3.8升V16自然吸气发动机与三个电动机组合，综合功率达1775马力。然而，Rimac提到的这款手动挡版本并非特制低功率版，而是通过齿轮设计调整实现了986马力的输出——即仅依赖V16发动机的纯粹机械动力。
在混动超跑成为主流的今天，手动变速箱几乎绝迹。就连法拉利、兰博基尼等超跑品牌也早已转向双离合或自动变速箱，因为电机介入后，传统换挡结构难以兼容。但Rimac强调，布加迪的定位就是“突破边界”，并且拥有成熟的仿真和技术验证能力，手动挡并非不可行。
Rimac在专访中表示：“只要客户愿意，我们可以实现许多疯狂的想法。手动Tourbillon并不是空谈，我们有能力做到——但这确实需要额外的开发周期和成本。”他的这句话暗含了对个性化定制市场的重视，同时也反映了布加迪对传统机械美学的执着。
对中国的超跑收藏家而言，手动挡布加迪或许是一份珍贵的“情怀”。但在中国主流新能源市场，手动挡已被视为过时配置，尤其是零百加速三秒内的车型已普遍取消换挡杆。这种反差恰恰説明（传唤）超跑消费者与小众性能车玩家仍看重人与机器之间的直接沟通。
不过，手动挡与986马力的组合也面临工程难题。V16发动机本就身形尺寸巨大，加装手动变速箱意味着重量的增加和驱动轴布局的重塑。Rimac暗示，如果真是这样生产，布加迪会推出“限量定制版”，并给买家提供专属调校，而不是批量量产。
从品牌策略上考量，布加迪需要用争议性话题来继续巩固“金字塔顶端”的形象。此前，Rimac在开发Nevera时曾大力推行驾驶辅助和智能牵引力控制，手动挡Tourbillon将成为重塑“传统与未来融合”概念的载体，同时试探潜在客户群对纯机械驾驶反馈的付费意愿。
行业观察人士认为，如果这家法国豪华品牌真的推出手动挡混动超跑，将刺激其他顶级品牌重新评估“驾驶者参与感”在电动化时代中的价值。中国市场的高合、仰望等国产超跑猎人品牌已开始在语音和座舱交互上竞争，但在制造上极少讨论驾驶质感本身，布加迪的想法或引发更多讨论。
然而，Rimac的提议可能还需要面临生产节奏的现实压力：Tourbillon计划于2026年交付，首批客户仍在等待中；手动版的研发显然会延迟这一进程。另一方面，布加迪也在推进限量版本和定制化服务，预计将在2016年年底前决定是否投产。
对中国感兴趣运营超跑的收藏圈而言，这则消息让人想起手动挡幻影、Carrera GT等经典车型的增值潜力。手动版Tourbillon若成功问世，很可能成为下一件收藏艺术品。不过最终命令能否成真，还取决于來自全球尤其是中东、美国和亚洲市场客户的预购意向。
好消息是，Rimac并未直接拒绝这一设想：“我们总是能在客户身上获得‘后悔限量’的灵感。”如果你刚好是那类愿意为一台手动挡二千万元超级汽车买车位的人，不妨开始盯紧欧洲下一条款型订阅表。
