驱车有道消息，“过去我们通常将全球研发的汽车销往中国，还能获得相当可观的品牌溢价，但现在情况变了。”沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森（Håkan Samuelsson）近日在接受CNBC采访时，罕见地对中国市场现状进行了如此直白的剖析。这位执掌沃尔沃多年的掌门人坦言，中国市场迭代的速度远超预期，曾经引以为傲的“欧洲研发、全球销售”模式，如今已无法打动中国消费者。这番言论的背后，是沃尔沃三季度大中华区营收近乎腰斩的残酷现实，以及不得不通过全球裁员2500人来“断臂求生”的无奈。
萨缪尔森在采访中明确表示，中国市场正在经历剧变，中国本土品牌的竞争力显著增强，消费者正加速转向本土品牌。对于希望继续留在中国市场的国际品牌而言，必须制定全新的战略。他承认，沃尔沃正在推动中国业务进一步本土化，包括赋予区域团队更大自主权、开发适应当地需求的车型，并借助吉利的通用平台降低成本。萨缪尔森特别强调了软件的重要性：“我们需要在中国开发软件、信息娱乐系统，以及高级驾驶辅助和自动驾驶系统。如果做不到这一点，我认为就无法在中国卖车。”
这番表态并非空穴来风。数据显示，沃尔沃三季度在中国大陆的销量暴跌了43%，大中华区营收同比下滑近50%。为了应对这一局面，沃尔沃不得不宣布在全球范围内裁员2500人，其中2000个岗位位于瑞典总部。这种“总部砍人、中国救市”的倒挂现象，揭示了一个深刻的行业转折：过去是合资车企用市场换技术，现在是欧洲老牌车企用中国的平台、中国的软件重新学造车。
为了自救，沃尔沃已经不再照搬欧洲架构。目前，沃尔沃正依托吉利的SMA架构开发中国特供车型，首款基于该架构的增程式插混SUV XC70已经上市。萨缪尔森透露，明年沃尔沃还将推出两款针对中国市场开发的专属车型。这些新车在成本和软件方面将具备与中国本土品牌直接竞争的能力，萨缪尔森称它们将比沃尔沃的全球车型“更加以中国为中心”。
这一转变并非沃尔沃一家的孤例，而是整个欧洲汽车行业的集体焦虑。大众汽车已将部分车型的开发交给了小鹏汽车，奥迪被曝正与华为谈判下一代A8中国版的核心智能方案，奔驰也在将研发重心向中国转移。在燃油车时代，欧洲车企凭借发动机和底盘技术确立了全球霸主地位；但在新能源时代，竞争的核心变成了三电系统和智能座舱。当中国车企带着领先的智能生态进场时，节奏没跟上的老牌车企自然留不住用户。
萨缪尔森预测，汽车行业将在十年内全面转向电动化，部分品牌可能无法渡过这场变革。虽然他没有明确点名，但沃尔沃与吉利控股的紧密合作显然让其在这场变革中拥有了更多底气。相比于其他欧洲车企，沃尔沃借助吉利的供应链和技术栈，能够更快地缩短开发周期并控制成本。
然而，挑战依然严峻。除了中国市场的失守，沃尔沃在欧洲也面临着来自比亚迪等中国车企的强力竞争。上半年，比亚迪在欧洲注册量首次压过特斯拉，前三季度比亚迪、上汽等四家中国车企拿走了欧盟乘用车净增量的六成以上。面对这种攻守易势的局面，沃尔沃的“中国特供”战略能否奏效，将直接决定这家北欧豪华品牌未来的命运。
