驱车有道消息，10月12日第91届巴黎车展开幕，中国军团的排面第一次让欧洲老牌有点坐不住。新华社、人民日报后续走访的统计是16家中国车企、25个品牌参展，占全部参展汽车品牌约四成，和欧洲品牌总数大体相当；汽车头条按整车展商口径给出59家整车、中国22家、占比37.3%，法国10家、德国7家，中国数量超过法德之和。国际汽车制造商组织（OICA）秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶在车展期间对媒体说，汽车历史上有过美国时代、德国时代，“现在显然迎来了中国时代（période chinoise）”；巴黎车展总监塞尔日·加肖的措辞更克制，称中国车企带来的已不只是有价格优势的电动车，而是纯电、插混、增程、智驾、超充更完整的阵容。
场面确实热闹。比亚迪在6号馆约1000平方米，首发Shark插混皮卡，连带Dolphin G DM-i、Atto 2 DM-i，其中Dolphin G被定义为首款专门面向欧洲开发的比亚迪车型；腾势、方程豹另占5.3馆。吉利系把吉利、领克、极氪、沃尔沃、Smart、莲花铺到多个馆，长安带阿维塔、深蓝、启源，理想第一次参加海外车展、拿出改款Mega Home和海外定名Li 6/i6，问界把AITO 5到9全系SUV摆出来并重申2027年秋季入欧，小鹏G9L在法国7.499万欧元起、并和特斯拉一起进入车展官方“智驾实验室”在巴黎道路做辅助驾驶体验。从5万欧元以下家用到11万欧元级腾势Z9GT、极氪9X，中国品牌这次不是只拼低价，价格带已经拉开。
数据比展台更能说明问题。施密特汽车研究口径，2026年二季度中国品牌欧洲整体份额10.7%，去年同期5.7%；界面援引同口径并称5月、6月中国车企欧洲月度注册量连续超过日系，比亚迪上半年欧洲注册17.4144万辆，首次高于特斯拉的17.0351万辆。法国市场更跳：2025全年中国品牌份额3.4%，2026上半年4.8%，9月单月约8%。插混是这轮增量里很显眼的一块，Dataforce统计2026年6月中国车企占欧洲插混交付34%，Schmidt口径二季度西欧插混份额从两年前2.2%升到26%以上。背景不难理解：欧盟2024年10月对中国纯电在10%基础关税上加7.8%—35.3%反补贴税，插混、增程阶段性只走10%基础关税，车企把Shark、Dolphin G、Seal 6 DM-i、零跑B系列、理想增程、问界增程/智驾往欧洲推，正好补上欧洲本土平价插混的空档。
但“中国时代”这四个字，放在车展可以喊，放在年销量里要打折。10月8日至9日中欧贸易投资磋商就混动、插混达成谅解，欧委会方面称相关安排可能让未来四年中国混动/插混对欧出口较原预测减少一半以上；欧盟《工业加速法案》把公共采购和补贴向“欧洲制造”、本地含量倾斜，反补贴若从纯电扩到插混，中国车企靠关税差冲量的空间会收窄。
这也解释了为什么本届车展大家不只谈出口，而谈建厂：比亚迪匈牙利塞格德工厂计划2026年四季度启动整车组装、第二座欧洲厂在法国和西班牙间比选；奇瑞巴塞罗那与Ebro合资已量产，零跑借Stellantis西班牙萨拉戈萨/萨拉戈萨周边做B10，小鹏G9L在奥地利格拉茨麦格纳试制、广汽埃安V/UT同样走麦格纳，长安2028年欧洲产能目标18万辆、2030年35万辆，吉利入股福特西班牙瓦伦西亚34%。从卖车到本地组装，再到底盘、智驾、售后本地化，才是“时代”能不能落地的关键。
欧洲本土并不是坐以待毙。大众CEO奥博穆10月13日前后在巴黎同期活动警告，欧洲大众市场面临“巨大压力”，呼呼法德车企加强合作、政策在能源和电动化节奏上给本土制造留空间，并称现在行动还不算晚；大众自身推进到2030年德国裁5万、长期优化至10万、车型阵容到2035年砍约一半的重组。Stellantis推雪铁龙2CV电动版、雷诺也做平价纯电，思路是用“欧洲小车的成本+本地用工”对抗中国A0/A级电混；宝马、奔驰则更纠结，既要中国市场和供应链，又要在欧系豪华纯电里保毛利。鲁迪耶说“不参展就卖不动”，一半是劝欧洲车企别缺席，一半也说明中国品牌把买方市场搅得更卷。
政治场和展馆场是两层温度。10月12日前后爱丽舍宫高规格晚宴邀请欧洲参展厂商、未请中国车企，马克龙巡馆先看法国展台、强调“欧洲优先”和技术主权；同一时间中国展台对公众开放零重力座椅、智驾试乘、AI座舱，人民日报引罗马尼亚经销商、北非代理反馈，部分东欧和北非渠道正从德系二手、韩系燃油转看中国新能源。这种反差很典型：政策层面设门槛、巡馆讲主权，消费层面看价格配置、看保修和本地服务。法国调查称37%受访者愿考虑中国品牌，但Civey数据同时显示比亚迪在德国认知度约64%、多数中国品牌仍低于10%，从“知道”到“长期持有不慌”还差售后网点、二手保值、事故件周期几道关。
