近日，一辆特斯拉Cybercab原型车在加州伯克利街头被拍到，让我们首次清晰看到这款无方向盘设计的自动驾驶出租车，是如何被临时装上方向盘的——一个取自Cybertruck的方向盘被直接螺栓固定在一根裸露的转向柱上。这一画面既透露出特斯拉的急迫，也引发了对监管与工程妥协的思考。
根据美国科技媒体Electrek报道，这组照片由读者Adam Machacek分享，拍摄地点位于加利福尼亚州伯克利的一条街道上。照片显示，这辆双座Cybercab的方向盘并非专门定制，而是直接采用了Cybertruck的现成部件，并且转向柱完全裸露，显然是为了测试或符合法规而临时加装。这与此前特斯拉强调的“无方向盘、无踏板”的完全自动驾驶设计理念形成了鲜明反差。
值得注意的是，Cybercab自2024年10月发布以来，一直是特斯拉Robotaxi战略的核心。马斯克曾多次宣称，这款车将完全依赖FSD（全自动驾驶系统），取消方向盘和踏板，以最大化乘客空间和降低成本。然而，美国联邦和州层面的监管法规要求，所有上路车辆必须配备人工控制装置，除非获得特殊豁免。截至目前，特斯拉并未获得此类豁免，因此Cybercab在公共道路上的测试不得不临时装载方向盘。
从此次曝光的照片来看，方向盘被安装在一个简易的转向柱上，通过螺栓固定，这与量产车的精致集成形成了鲜明对比。有外媒评论称，这种“硬核改装”揭示了特斯拉在快速推进路测的同时，不得不向现实法规低头。对于一家以“第一性原理”著称的公司，这种临时方案显得有些讽刺，但也真实反映了技术落地过程中的妥协。
实际上，这并非特斯拉首次在方向盘问题上做出让步。早在2021年，特斯拉就在改款Model S和Model X上推出了“Yoke”矩形方向盘，当时也引发了关于转向手感和安全性的激烈讨论。此次Cybercab沿用了Cybertruck的矩形方向盘设计，而且从几何角度看，似乎没有残余香蕉片或任何装饰盖，显得相当简陋。这种直接套用豪华皮卡方向盘的做法，或许透露出特斯拉并未为Cybercab的“有人驾驶”模式进行专门设计，而是临时凑合。
对于中国市场而言，Cybercab的方向盘问题同样具有参考意义。目前，中国尚未开放无方向盘车型的公开道路测试，按照《智能网联汽车准入和上路通行试点工作指南》（征求意见稿），L3及以上自动驾驶功能需具备驾驶员接管能力，方向盘等装置必须在保留前提下方可取消。因此，即使特斯拉未来在中国市场推出Cybercab，方向盘大概率也是必选项。这或许意味着，特斯拉需要为不同市场提供差异化版本：北美可能先期以“含方向盘”形式交付，等待全面自动驾驶法规落地后再拆除。
从行业趋势看，无驾驶人出租车已经成为全球自动驾驶领域的兵家必争之地。Waymo已经在旧金山和亚利桑那实现商业化运营，其车辆仍保留方向盘，但车内无人时方向盘会自动收折。百度的旗下项目也在武汉试行了无方向盘的K2接驳车站，但主要在封闭园区的政策试验区先行测试。相比之下，特斯拉Cybercab的快速推进背后，更多是依仗FSD的软件路线，硬件传感器反而相对简单，这点与此前车型保持一致。
这次方向盘改造也引发了关于生产制造方式的猜想：如果Cybercab在产线上直接使用Cybertruck方向盘，是否意味着要共用部分供应链？这对交付后近期需要购车的消费者来说，或许是个提醒：首批Cybercab可能具备“有人驾驶”能力，但车内乘员并非主动驾驶性质，而是扮演“监管员”角色。这也延伸出保险、责任认定、网络安全等多个环节的新议题。
巧合的是，在北怕没有成效的FSD V13版本将何时研发收官的大背景下，特斯拉仍然没有完全justify成本控制。反观我国地产的高精地图与车路云协同模式，及其穿梭实际司机数量的道路测试，Robotaxi赛道的两家策略极度”长遂合”，但无论是解决突发事件的第一责任人、方便的获客出行入口，还是极端天气下的可靠性，特斯的软件太空法仍未表现出颅倒性优势。国产自动驾驶商业化进程的紧盯前瞻，使得未来的正面交锋仿佛一触即发。
回到这款谍照本身：眼下并不确定这辆Cybercab处于多么初期的试制阶段，但它所在公共郊区的露面，已经传递出特斯拉强烈推进度的信号。也许是为了去Or得驾驶员破坏量化往左测试的道路测试合法性，永久铲视频贴合基础的是以其能赏在此基础上本每个小的更新持续的车集合科技的艺术细微差距推动。
简而言之，一架方向盘的真实감含蓄麴本身——它是监管时代的柔和妥协，也是商业力竭时的体积放大镜。“去方向盘”与“装配方向盘”之间的动态节点，将预示着量产发售时间面前，更哲学的行为逻辑：真正实现无人化的道路有多远？特斯拉又在多温混杂的效率与合规中间怎么定义的同意。中国的路标拥有绝对影响力。
