“说实话，没想到智驾芯片这么严肃的事情，我们中国科技行业都能卷到无底线的PPT算力狂飙。”2026年10月30日晚，地平线创始人兼CEO余凯在社交平台的一番言论，将智能驾驶芯片行业长期存在的“算力虚标”潜规则推向了舆论的风口浪尖。这并非一次简单的行业吐槽，而是一场关于技术诚信与营销底线的公开博弈，揭开了国产智驾芯片在参数内卷下的尴尬真相。
事件的导火索源于网友对地平线是否会推出数千TOPS（每秒万亿次运算）级别芯片的询问。余凯借此机会，拆解了行业内一套心照不宣的“数字游戏”。他指出，行业原本的对标基准是英伟达Orin-X，其物理层面的稠密算力为127TOPS，对外标称254TOPS，即按照2倍稀疏算力进行标注。这一口径曾是行业通行的“硬通货”，旨在方便横向对比。然而，如今部分厂商为了在发布会上博取眼球，将折算系数不断放大，标称算力已膨胀至稠密算力的6至7倍，并冠以“等效算力”之名。
为了讽刺这一乱象，余凯提出了一套荒诞却又现实的标注方案：地平线后续产品将同时标注两套算力指标。一套是稠密算力乘以2的“NV算力”，用于对标英伟达的标注方式；另一套则是行业流行的“等效算力”，余凯直言不讳地将其定义为“吹牛算力”。以地平线征程6P芯片为例，其NV算力为560TOPS，而按照行业“狂飙”的逻辑折算，等效算力竟可高达1960TOPS。余凯调侃道，靠这套换算逻辑，轻松就能完成网友期待的“数千TOPS”任务。
这番言论虽带有调侃意味，却精准击中了行业的痛点。在当前的汽车营销语境中，算力已成为继冰箱、彩电、大沙发之后的又一核心卖点。车企和芯片厂商深知，普通消费者很难理解BPU利用率、编译器效率、内存带宽等决定真实体验的技术指标，但“2000TOPS”绝对比“500TOPS”听起来更具科技感。于是，纸面算力被无限放大，甚至出现了脱离物理本质的“数学奇迹”。
事实上，这种算力通胀并非孤例。近期新芯航途发布的X7Ultra芯片，宣称大模型算力达到700TOPS，官网备注明确标注这是采用“等效算力”口径。华为、小鹏、蔚来等企业在宣传自家芯片时，也分别使用了“有效算力”、“等效算力”等不同术语，虽然都在试图描述理论峰值，但缺乏统一标准的换算公式，使得这些数字在跨品牌对比时几乎失去了参考价值。
算力宣传口径的混乱，不仅干扰了车企和合作伙伴对芯片真实能力的判断，更让消费者陷入了“数字陷阱”。当一家车企宣称其智驾系统算力是竞品的数倍时，这背后可能仅仅是换了一种更激进的统计方式，而非硬件性能的真实飞跃。单纯堆砌TOPS数字，如果缺乏高效的软件栈和模型适配，在实际道路场景中可能根本无法转化为流畅的智驾体验。
余凯的“炮轰”，实际上是在呼吁行业回归技术本质。智驾芯片的竞争，终究是架构效率、能效比和工具链完善度的竞争，而不是PPT上数字大小的比拼。当“吹牛算力”成为行业潜规则，不仅透支了消费者的信任，也让那些坚持实事求是的厂商面临“劣币驱逐良币”的困境。对于中国智驾产业而言，只有挤掉PPT上的水分，才能真正驶向自动驾驶的深水区。
