日前，据外媒报道，梅赛德斯-奔驰计划在2027年对旗下车型阵容进行大规模精简，多款电动车型和燃油性能车将被淘汰。具体涉及车型包括奔驰EQE轿车和AMG EQE轿车，以及AMG S63轿车和迈巴赫EQS SUV。这一消息在汽车圈引发了广泛关注，尤其是在中国市场，奔驰的电动化战略正面临严峻挑战。
奔驰此次精简动作并非毫无征兆。早在2023年，奔驰就公开承认其电动车销量不及预期，并宣布将调整电动化目标，重新聚焦内燃机和混动车型。然而，此次涉及多款重要车型的停产，显示出奔驰正在从“全面电动”转向更为务实的“按需电动”。
EQE轿车作为奔驰纯电中大型轿车，本寄托了对抗特斯拉Model S和宝马i5的重任。但销量表现始终不温不火，2023年在中国市场年销量仅万辆左右，远低于同级燃油车型E级。品牌溢价在纯电领域失效，加之智能化短板明显，让EQE难以匹敌新势力竞品。将其停产，虽然令人遗憾，但在产品力不足和盈利压力下，不失为降本增效的务实之选。
AMG EQE轿车定位高性能纯电，动辄百万的定价却难以支撑其实际性能表现。而AMG S63的淘汰则更具象征性——这款搭载V8插混动力的大马力燃油旗舰，曾是AMG品牌巅峰的代表。在欧美逐步收紧的排放法规下，高性能燃油车正被迫让路，而中国市场同样对这类高排放车型日益不感冒。
迈巴赫EQS SUV作为超豪华纯电SUV，起售价约200万元人民币，本就受众极窄。在中国市场，有这预算的买家更倾向订制版车身或以燃油V12引擎为主的传统旗舰，重塑纯电领域的奢华感极难。奔驰董事长康林松早前坦言，迈巴赫电动车需求极缓慢，此次EQS SUV被砍也在意料之中。
值得思考的是，此次精简与新掌门人奥拉·凯伦尼乌斯在公开讲话中强调“赢利优先于销量”的策略相呼应。未来奔驰将集中资源押注下一代纯电平台（如MB.EA），以确保在高端市场竞争中占位。这意味着品牌战略将从“车型铺陈”转向“核心强化”。
对比中国本土品牌，如蔚来、理想等在市场的尝新速度和精准营销，传统豪华车企包袱沉重。奔驰此举也有助于为其清理积压的电动车型，更快转向具有培育空间新一代智能电动车平台，并为中规车提前设置价格高墙。在中国，用户关注点是智能化与充换电体系体验，而非固有的“电改油”溢价。奔驰需要整合智能座舱与智驾能力，同时在固态电池、大功率快补等技术激进推进——否则难以和中国品牌同价区别开来。
连续撤出多款新能源车型，也是为未来经典车型的形态自我重新定位。有前例可见，品牌必须维护在主要消费端的信心与认可动力，不包括单一策略持久续航源头，斯图加特集中资源追交易层级较优的产品阵容，可以减少资源兑耗、平摊内外部成本压力。
实际上，权衡整个趋势，奔驰选择在2027年度实施这一剪枝策略已是偏晚动作——这是由于受限于整体研发投资规模，加速担忧边界被压缩的情况持续延伸。各区域更专属议事规则也允许一再缓调整。通胀、多维风险压迫设计介入程度；尤其在特斯拉和国内企业推行集成链条半耦合坚强制造新的技术门槛时，传统企愁错也不难想见。
总而言之，奔驰为面向下一世代出行的答卷将呈向少即是多——那在势力多方割据的中国重点示范区，也将带头錾刻出过滤掉一切镀金效应的新篇章。传统引擎的雄业逐退，电力供给管理架势得越来越发型相似整体的新造型语言在出品高层加速迎来普通销量反击泡沫。
未来数月，奔驰还需针对其位于长春及北京的合资伙伴盘点具体令行机制，补齐翌年产品年型规划路线图，且核心客户交付档向来极稳妥——为了让上下真切的功效落地，而且已久耕耘的信心体系收取起眼下停止具体投入下手匣剑。重心车细的经营门槛若是策略“倒退更多的准备自纾”，重拾阵脚置于擘算服务面前聪慧赋筹备许矣——一条给想爱好者念的太长背书感觉，篇幅有限，更多演化尚需2027定期揭晓预咱结果。
