英菲尼迪品牌近年来在中国市场表现平平，但其在北美市场的产品更新步伐并未停歇。据外媒Car and Driver最新报道，英菲尼迪计划于2027年推出全新QX65车型，这款定位介于QX50和QX60之间的轿跑SUV，将补全品牌在细分市场的空白，并与雷克萨斯RX、宝马X4等车型展开直接竞争。
从命名规则来看，QX65延续了英菲尼迪偶数命名代表轿跑风格的惯例。与奇数命名的传统SUV（如QX50、QX60）不同，偶数命名暗示着更具运动感和流线型的车身设计。实际上，这并非英菲尼迪首次尝试Coupe SUV，早前的FX系列曾以独特轿跑造型风靡一时，如今的QX55也继承了这一血统，但市场反响平平。QX65的推出，或将是英菲尼迪在轿跑SUV领域的又一次战略押注。
在车身尺寸方面，QX65很可能基于现款QX60的底盘打造，但车顶线条会向后大幅倾斜，营造出强烈的溜背效果。这种设计语言既保证了后排头部空间的相对充裕，又赋予车辆更低的视觉重心。相比QX55基于QX50的紧凑架构，QX65在中型SUV尺寸上的Coupe化设计，有望提供更宽敞的乘坐体验和更实用的行李箱空间，这使其在与雷克萨斯RX的对抗中更具底气。
动力系统是QX65的核心看点之一。目前英菲尼迪在售车型广泛搭载3.5升V6自然吸气发动机，最大功率达295马力。然而，随着全球电动化浪潮的推进，以及日产汽车在混动和纯电技术上的储备，业界猜测QX65或将在传统V6基础上提供e-Power混动版本。不过，外媒援引消息人士称，QX65很可能继续沿用内燃机动力，以保证与英菲尼迪现有车型的技术协同和成本控制。值得一提的是，长期测试中，QX60的9速自动变速箱在平顺性和燃油经济性上表现良好，这一动力总成大概率会被QX65继承。
从市场定位来看，QX65的起售价极大概率落在5.7万至6万美元区间（约合人民币41万至43.5万元），高于QX50（约4.5万美元）但略低于QX60（约5万美元），即便标定更高也符合Coupe SUV的溢价惯例。在中国市场，这一价位将直接进入豪华中型SUV的竞争红海，面对凯迪拉克XT5、英菲尼迪自身QX55，以及宝马X4、奔驰GLC Coupe等强劲对手。值得一提的是，如今中国本土品牌在新能源Coupe SUV领域已抢占先机，蔚来EC6、小鹏G6等车型在智能化体验上大幅领先传统豪华品牌，虽然动力形式不同，但争夺的是同一批追求个性表达的年轻消费者。
内饰设计方面，QX60去年刚完成中期改款，其双12.3英寸屏幕布局和大量软性材质包裹获得了北美媒体好评。作为衍生车型，QX65大概率会共享这套设计语言，并可能标配ProPILOT Assist驾驶辅助系统。只不过，当中国消费者已经习惯了理想L8的屏幕交互逻辑或蔚来NOMI的拟人化体验时，日产这种传统的按键式触控融合设计，能否引发共鸣仍需时间检验。
在英菲尼迪的全球规划中，QX65的推出时间点（2027年）显得颇为重要。品牌早前宣布，到2030年将实现全球销量50%电动化，但现实是日至2025年仍未有主力纯电车型上市。在这一背景下，QX65作为最后一代纯燃油新车之一，在内燃机爱好者中或有一定情怀价值；然而对于越来越务实的新能源消费群体，这或将成为其最大的竞争短板。
外媒在报道中也顺势提及，若英菲尼迪未来推出e-Power或纯电版本，QX65的销量有望获得显著提振。混合动力系统在燃油经济性上的提升虽不极致，却能在一众Coupe SUV中保持全面性竞争力。但不容忽视的是，日产雷诺三菱联盟已加速推进纯电架构研发，下一代英菲尼迪纯电车型或反向定义市场，届时QX65的机会窗口将变得狭窄。
回望英菲尼迪在中国市场的发展轨迹，从早年的Q50L到如今国产化的QX60，品牌始终未能突破二线豪华的定位分层。即便QX65引入中国，其价格定是否具有竞争力、渠道和服务体系能否跟上，都将是决定性因素。相比之下，同属日系豪华的雷克萨斯RX，凭借混动信仰和口碑积累，已在中国消费者心中占据独特地位，这既是QX65的榜样，也是其不得不面对的最大阴影。
从产品序列看，QX65的推出将让英菲尼迪的SUV阵线更加立体：从紧凑的QX50、中型的QX60，到大尺寸的QX80，每一种车身形式都能匹配。不过，行业的预测通常谨慎，因为在2027年之前，一切皆有可能变化——如果届时全球市场对电动技术的追捧持续加速，英菲尼迪也不排除调整QX65的动力策略。外媒暗示，新车可能仅在北美和中国等核心市场投放，表明英菲尼迪希望用高溢价车型巩固其在豪华市场的存在感。
未来两年，QX65的官方消息将逐步释放：首先是谍照的曝光频率增加，随后会有内装和底盘的测试视频，最终在2026年年末发布。对于中国经济下行周期之中的潜在购车者，这似乎是一个遥远的时间点，但豪华品牌的产品迭代本就以数年为单位。而2027年，当QX65真正抵达中国展厅时，届时高端新能源车市场已基本定型，QX65或许只能以燃油车情怀为卖点，这固然悲壮，却几乎是传统豪华品牌跨界追风的常态。
