驱车有道消息，今天两条有关华为造车的关联话题接连登上热搜，#华为再强调不造车#、#曝赛力斯每卖一辆车车价10%归华为#几乎同步发酵，事件导火索源自9月15日晚间赛力斯与鸿蒙智行联合发布的合作模式调整公告。#华为再强调不造车#的原始信息，来自9月15日晚间在华为心声社区对外披露的监事会主席郭平与新员工内部座谈纪要，在这场面向新员工的内部交流场合，郭平再次明确表态，华为将坚守智能汽车增量部件供应商定位，坚持不造整车，引望作为华为智能汽车业务主体，只做技术赋能，不会下场涉足整车制造，相关座谈纪要流出后迅速扩散，登上热搜。
另一条热搜#曝赛力斯每卖一辆车车价10%归华为#，则是在9月15日双方官宣合作变更之后，由多家科技媒体、财经媒体援引过往合作框架信息对外爆料，并于9月16日在微博引爆热搜。媒体溯源后说明，网传车价10%并非利润分成，是此前旧版智选合作协议约定的服务费，分为2%技术授权费、8%渠道营销服务费。这笔费用只要车辆完成销售即需要结算，不随车企盈亏变化。赛力斯也曾在今年7月3日上交所投资者互动平台作出澄清，强调双方不存在利润分配，该款项属于业务采购及服务费用。随着9月15日合作调整落地，这套旧计费规则不再延续，8%渠道营销服务费取消，华为不再承接问界车型的门店销售、品牌营销等工作，仅保留技术授权相关业务。
本次合作调整，直接把这套沿用多年的商业模式推到公众视野。在此前深度智选合作阶段，问界车型从产品定义、外观内饰、品牌传播，到线下门店销售、用户体验运营，由华为团队主导，赛力斯负责整车生产制造，对应的渠道营销服务费正是这一套全链路运营服务的对价。而新方案下，产品定义、品牌营销、渠道零售、售后体系全部转交赛力斯主导，华为退守技术供应角色。
市场层面，外界很容易将两条热搜结合解读，认为华为是主动收缩汽车业务。但从双方披露信息看，这一次仅针对问界系列的合作方式单独调整，智界、享界、尊界等其余鸿蒙智行车型，依旧维持原有深度合作模式，并非整体业务收缩。股权层面的绑定关系也没有改变，赛力斯此前入股华为引望智能，拿到引望10%股权，双方资本纽带依旧存在。官方同步承诺，存量车主的维保、车机升级等用户权益不受影响。
而这次模式调整，可以看作是新能源行业激烈竞争下双方的一次权责重分配。旧模式依靠华为渠道快速起量，但固定比例服务费持续压缩赛力斯盈利空间。在车市价格战、车企盈利承压的大环境下，赛力斯希望拿回产品与渠道自主权，降低固定服务支出；华为则减少重资产运营投入，把资源集中到乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术研发，契合郭平在座谈中提到的聚焦战略。
有道分析认为，华为反复对外重申不造车，一方面是长期既定战略，另一方面也是为了打消其余合作车企的顾虑。如果外界持续存在华为造车的猜想，其他车企在选择智能方案供应商时会有所忌惮。本次问界合作模式变更，恰好是用实际行动兑现不造车的承诺。不过，合作模式切换之后，赛力斯能否独立承接品牌运营、渠道管理的任务，问界后续产品迭代节奏、终端销量走势，都还需要更长时间观察。整体而言，这不是双方终止合作，而是合作形态的一次迭代，也给国内智选车商业模式提供了可供参考的样本。
