驱车有道消息，美国时间10月23日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一份引人注目的草案，提议在全美范围内统一自动驾驶车辆的外部识别灯光规范，并选定“青绿色”（Cyan）作为自动驾驶系统激活时的专属标识。几乎就在同一时间，中国工信部也在10月20日发布了类似的征求意见稿，同样将“蓝绿色”定为高阶智驾的专属标志灯。这种跨越太平洋的标准“神同步”，不仅标志着自动驾驶监管进入了实质性的落地阶段，更折射出中美两国在智能网联汽车规则制定上的某种默契与竞争。
根据NHTSA的提案，这套灯光系统并非强制所有车辆必须搭载，而是给予了车企选择权。但一旦车企选择装配，就必须严格遵循SAE J578标准：灯组数量在4至8盏之间，车头、侧面、车尾至少各有一盏可见，安装高度距地面不低于38厘米。在自动驾驶模式下，灯光需保持常亮；一旦人工接管，灯光即刻熄灭。这一设计的核心逻辑在于解决“信任与识别”的痛点。随着无人驾驶出租车和具备高阶辅助驾驶功能的私家车增多，警察、急救人员以及其他道路参与者需要一眼分辨出“这辆车里有没有人开”或者“现在是谁在开”。
青绿色的选定经过了深思熟虑。在现有的道路交通灯光体系中，红色代表禁止与刹车，白色代表倒车与照明，琥珀色代表转向与警示，而红蓝爆闪则是应急车辆的专属。青绿色作为一种在道路上极少使用的颜色，能够最大程度地减少误判。这一方案的雏形，其实早在奔驰DRIVE PILOT系统于加州进行L3级自动驾驶路试时就已经出现。奔驰在长达两年的测试中使用了青色灯带，向外界传递车辆处于自动驾驶状态的信息。NHTSA显然对这一实地测试的结果表示认可，并将其上升到了法规层面。
值得注意的是，中国工信部的动作甚至比美国还要早几天。在10月20日的征求意见稿中，中国明确建议自2028年1月1日起实施这一标准，并严格限定只有L3级及以上自动驾驶激活时方可点亮，且禁止驾驶员手动开关。这一规定的背景是，国内此前已有部分L2级车型违规加装了蓝色外部指示灯，导致了眩光、诱发加塞尾随等安全隐患，工信部在今年7月已叫停了此类行为。中美两国的标准虽然在具体实施细节上略有差异，例如美国目前倾向于将其作为可选项，而中国则设定了明确的强制实施时间表，但核心逻辑高度一致：用统一的视觉语言，规范高阶智驾的上路行为。
这一标准的推进，实际上是在为自动驾驶的规模化普及扫清最后的障碍。对于完全无人驾驶的车型，NHTSA草案甚至豁免了部分基于人类驾驶员设定的传统灯光条款，这无疑是为未来没有方向盘和踏板的Robotaxi铺平了道路。从产业竞争的角度看，谁先确立了标准，谁就在全球汽车贸易中拥有了话语权。如今，中美两国在自动驾驶外部标识上达成了事实上的统一，这对于全球汽车供应链来说是一个利好消息，意味着车企无需为不同市场开发两套完全不同的灯光系统。
当然，标准的统一只是第一步。未来，当我们在街头看到一辆闪烁着青绿灯的汽车时，如何建立行人与车辆之间的交互信任，如何处理因灯光故障导致的责任认定，仍是需要进一步探讨的问题。但无论如何，这盏“青绿灯”的亮起，意味着自动驾驶正在从封闭的测试场，真正走向开放的公共道路。对于消费者而言，以后在路上看到亮青灯的车，那才是真真正正的“自动驾驶”；而那些打着辅助驾驶旗号却乱装蓝灯的行为，终将被法规清理出局。
