大众集团正酝酿新一轮大规模成本削减,计划在全球再裁减约5万个岗位,使得累计裁员总数接近10万人;与此同时,位于德国的四座工厂可能停止整车生产,其中涉及电动车产线。这家欧洲最大汽车制造商在电动化转型与需求放缓的双重压力下,正在经历一场罕见的收缩。
据外媒报道,大众已经准备好新一轮全球减员方案。如果将其与此前对外公布的削减计划叠加,大众全球岗位的累计减少规模将达到约10万人。这在大众历史上属于罕见的激进调整,也意味着这家拥有数十万员工的汽车巨擘,正在主动重塑自己的制造版图。
此次调整的核心之一在德国本土。报道提到,大众可能停止在四座德国工厂继续生产整车。虽然过去大众也在不断优化产能,但一次性让四座工厂的整车产线“熄火”,仍然超出很多人的预期。这些工厂一旦停产,不仅涉及工人去留,也会牵动零部件供应链的重新排布。
大众做出这个决定,背后是多重压力叠加。首先是电动化转型的巨大开支。从MEB平台到新的SSP架构,从电池工厂到软件公司,大众为“成为科技公司”砸下重金,但电动车业务目前仍未形成稳定的盈利模型。与此同时,欧洲电动车需求增速明显放缓,燃油车市场又在逐步萎缩,导致大众既有产能出现过剩。
其次,来自中国汽车品牌的竞争,正在欧洲市场形成实际冲击。无论是名爵、比亚迪,还是其他出口欧洲的中国品牌,都在用更有竞争力的电动产品打开市场。大众虽然仍然占据欧洲电动车销量前列,但它的市场份额正在被一步步蚕食。对中国读者来说,这一幕并不陌生——近年来,合资品牌在中国市场已经经历了类似的价格和产品压力。
更深层的问题,是德国作为制造基地的性价比正在下降。能源成本上升、劳动力成本高企,以及工会对裁员和生产调整的强约束,都让大众在德国保留过多整车工厂变得不经济。大众之所以仍不愿意轻易放弃德国工厂,更多是出于政治和社会责任,而不是单纯的商业效率。但如今看来,商业压力已经超过政治权衡,关厂被摆上台面。
大众的收缩并非全球撤退。从战略上看,裁员和关厂更像是一种“资源向核心战场集中”的应对方式。中国市场仍然是大众全球销量最大的单一市场,北美市场在皮卡和电动SUV方面也有增量机会。大众更可能把电动车产能转移到成本更低、贴近市场的区域,而不是简单地放弃电动车业务。
这一轮调整对欧洲汽车产业乃至全球供应链,都具有风向标意义。如果大众真的在德国四座工厂停止整车生产,相关地区的就业和社会稳定将面临考验,也会加剧各界对“欧洲制造业竞争力正在流失”的担忧。政策层面,欧盟关于燃油车禁售的规划也会在实际执行中遇到更多阻力。
对于中国新能源行业而言,大众的困境是一面镜子。国内车企在经历高速扩张之后,同样需要警惕产能过剩和人员冗余的问题。价格战、技术战消耗巨大,但真正的淘汰赛不只是车型的竞争,更是组织效率与成本控制能力的竞争。大众在传统时代的制造优势,并不能自动转化为电动车时代的护城河。
反过来看,大众的调整能力也不能被低估。这家企业拥有深厚的工程积累、全球采购体系和品牌资产。瘦身之后,它可能会更灵活地推动本土化合作,比如在中国与科技企业联合开发生态、在海外建设新的电池和整车基地。动态地看,这轮裁员只是大众转型长跑中的一个环节,而不是终点。
