驱车有道消息，日前，经历时隔七年的停产蛰伏，三菱正式发布了第五代帕杰罗，让这款经典“山猫”完成时代回归。不同于行业多数硬派越野跟风电气化、智能化堆料的迭代思路，全新帕杰罗直击硬核玩家核心诉求，重新换回梯形大梁非承载式车身，保留标志性Super Select 4WD-II超选全时四驱系统，以纯粹机械素质重回主流硬派越野赛道，直接对标丰田普拉多，搅动相对固化的中端硬派SUV市场格局。
本次换代最核心的变化，也是越野圈层争议已久的短板补齐，便是车身结构的回归。上一代帕杰罗放弃传统大梁结构，采用承载式车身，虽然优化了公路行驶舒适性，但车身抗扭、极限越野可靠性有所让步，也让其硬派属性饱受争议。第五代车型彻底回归正统硬派架构，基于Triton皮卡平台打造梯形大梁非承载车身，车身刚性得到明显提升，面对复杂坑洼、交叉轴、高强度穿越场景时，整体抗形变能力更贴合专业越野定位。
在核心越野硬件上，新车延续了三菱的经典王牌配置。全系搭载迭代后的超选二代全时四驱系统，支持2H后驱、4H高速四驱、4HLc锁止中央差速器、4LLc低速四驱四种模式，可在时速100公里内完成两驱与四驱无缝切换，兼顾日常通勤经济性与复杂路况脱困能力。底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架组合，区别于传统硬派车型整体桥的生硬质感，在保证越野强度的同时，优化了铺装路面的行驶质感，平衡了越野性能与日常实用性。
尺寸与通过性参数上，全新帕杰罗也拿出了主流硬派水准。新车长宽高4920/1925/1910mm，轴距2870mm，车内空间表现相较老款全面升级，最小离地间隙230mm，30.4°接近角、25.8°离去角，搭配700mm最大涉水深度，基础通过性可以胜任绝大多数户外穿越场景。动力层面搭载2.4T柴油涡轮增压发动机，匹配全新自研8AT变速箱，主打低扭输出与越野稳定性，同时拥有3.5吨带刹车牵引资质，适配户外拖拽、旅居改装等多元场景。
纵观当下硬派越野市场，丰田普拉多长期占据中端硬派标杆位置，凭借稳定可靠性、庞大用户基盘和保值率，形成难以撼动的市场优势。而全新帕杰罗的到来，终于为市场带来了差异化竞争选项。相比普拉多偏向保守的硬件迭代、偏向家用的调校风格，帕杰罗的超选四驱、多模式切换、均衡的底盘调校，在可玩性和专业性上具备自身特色，有望分流核心越野圈层用户。
不过重回赛场的帕杰罗，也面临不容乐观的市场环境。如今硬派越野赛道早已不是日系双雄的格局，国产硬派车型凭借更高配置、更低定价、更丰富的智能化配置快速抢占市场，性价比优势突出。全新帕杰罗坚持纯机械硬核路线，智能化、电气化配置相对克制，在大众化消费市场中竞争力有限，受众大概率会集中在资深越野爱好者、情怀用户圈层，难以实现大众化走量。
驱车有道分析认为，第五代帕杰罗是一次精准的情怀回归与品类补位。三菱没有盲目跟风市场潮流，坚守经典机械越野底蕴，补齐老款车身结构短板，还原了帕杰罗的硬派本色。在同质化严重的硬派越野市场，这种纯粹的产品定位具备独特的辨识度，但能否对抗普拉多的市场统治力、突围国产越野车型的内卷竞争，最终还要看后续上市定价与本土化适配策略。
