驱车有道消息，加拿大民调机构安格斯·里德研究所近日发布的电动车消费态度报告显示，在抽样调查的1500名适龄购车者中，62%的受访者对中国品牌电动车持正面态度，愿意考虑选购，这一比例仅次于韩国品牌，高于北美本土车企。但与之形成反差的是，有47%的受访者无法准确说出任意一个中国电动车品牌的名称，仅能笼统描述为“性价比很高的中国车”。
过去两年，中国电动车品牌密集进入加拿大市场，比亚迪、蔚来、小鹏、上汽名爵、极星等品牌先后登陆，覆盖紧凑型SUV、中高端轿车等多个细分市场。凭借更低的定价、更丰富的智能配置和更长的续航表现，中国品牌在加拿大电动车市场的份额持续攀升，2026年一季度占比已突破21%，较2024年同期增长近一倍，成为仅次于韩国品牌的第二大进口电动车阵营。即便在加拿大联邦电动车补贴向北美本土生产车型倾斜的背景下，中国进口电动车依然凭借产品力保持了增长势头。
这种高认可度与低品牌认知的反差，背后是中国电动车出海的典型路径：产品力先于品牌触达消费者。很多加拿大消费者接触中国电动车，是通过二手车平台、朋友推荐或者经销商门店的偶然体验，最先感知到的是性价比优势——同级别中国电动车的售价普遍比日韩、北美品牌低20%到30%，还标配座椅加热、基础辅助驾驶等在当地多为选装的配置，实用价值突出。但这种传播大多是口口相传的产品口碑，并没有转化为具体的品牌记忆，很多人只知道“买电动车选中国品牌划算”，却对应不上具体的企业名称。
品牌本土化策略的双刃剑效应同样明显。不少中国品牌进入加拿大时，采用了淡化母国属性的全球化运营策略。比如名爵MG品牌，多数当地消费者仍将其视作经典英国品牌，并不清楚其隶属于上汽集团；极星则长期以瑞典品牌的身份进行市场推广，中国背景的感知度很低。这种策略降低了市场进入的门槛，减少了地缘因素带来的抵触，但也导致中国品牌的整体身份认知模糊，消费者认可产品，却不知道品牌来自中国，更无法形成对中国车企的整体品牌印象。
渠道布局的短板进一步放大了这种认知断层。相比特斯拉、福特等品牌遍布加拿大主要城市的直营门店和充电网络，多数中国品牌仍以授权经销商模式为主，门店数量少，核心商圈的广告投放也远不及传统车企。品牌露出的频次不足，自然难以建立清晰的消费者记忆。不少中国车企出海仍停留在“卖货”思维，优先冲销量、抢份额，对长期品牌建设的投入不足，这才造成了产品认可度和品牌认知度的错位。
这种“有产品口碑、无品牌记忆”的状态，长期来看会制约中国品牌的向上突破。目前中国品牌在加拿大市场仍主打性价比优势，一旦日韩品牌跟进降价、或者本土品牌推出同价位产品，缺乏品牌忠诚度的消费者很容易转向。同时，品牌认知模糊也不利于中国企业应对当地的政策风险和舆论争议，缺乏有辨识度的品牌形象，就难以建立稳定的公众信任。
从产品出海到品牌出海，是中国电动车全球化的必经之路。加拿大市场的反差，恰恰是这一转型阶段的典型缩影——产品力已经拿到了市场的入场券，但品牌建设才刚刚起步。接下来中国车企要补的不只是渠道和服务，更是清晰的品牌定位与长期的市场运营，否则即便销量持续走高，也始终只是市场里“熟悉的陌生人”。
