驱车有道消息，近期在2026古德伍德速度节期间，兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼接受外媒Auto Express采访时的表态引发车圈热议。针对国产高性能超跑快速崛起的行业现状，温克尔曼公开表示，目前并不将中国超跑品牌视作直接竞争威胁，核心原因在于国产新晋超跑多为纯电车型，而兰博基尼现阶段坚持混动路线、暂缓纯电转型，双方赛道属性存在明显区隔。这番看似从容的表态，精准道出当下全球超跑圈层的竞争错位，也侧面反映出新旧超跑势力截然不同的产品逻辑与用户价值体系。
近两年国产超跑实现跨越式突破，彻底打破了海外品牌对顶级性能市场的长期垄断。腾势Z、仰望U9 Xtreme等车型接连亮相国际舞台，凭借千匹级最大功率、1.9秒级零百加速、350km/h左右极速等硬核参数，在纸面性能上对标甚至超越传统燃油超跑。尤其是多款国产电动超跑频繁刷新加速、极速纪录，亮相国际顶级车展与速度盛会，让全球超跑市场真切看到中国品牌的技术突破，也让不少市场声音认为，国产超跑已经具备挑战意大利老牌超跑的实力。
但在兰博基尼视角中，参数超越并不等同于赛道竞争。温克尔曼的核心逻辑十分清晰，品牌现阶段坚守混动架构，延续燃油时代的机械质感、声浪氛围与操控底蕴，深耕传统超跑用户认可的核心价值；而国产新锐超跑全部基于纯电架构打造，主打极致电控加速、智能科技与静音体验，二者产品形态、驾乘氛围、价值卖点完全不同，目标客群几乎不存在重叠，自然难以形成正面竞争。他同时坦言，目前暂无任何中国品牌，能在传统超跑圈层对兰博基尼形成替代压力。
这一判断并非盲目自信，而是基于超跑市场的底层消费逻辑。对于顶级超跑消费群体而言，购买决策极少依赖纸面参数，更多源于品牌百年积淀的工业底蕴、机械调校功底、圈层文化与稀缺属性。燃油/混动超跑的引擎声浪、机械传动质感、底盘操控极限，是长期形成的圈层核心审美，也是纯电超跑暂时无法复刻的体验。国产电动超跑赢在技术参数与电气化创新，但在品牌积淀、圈层认可度、文化附加值上，仍处于积累阶段，短期内难以撼动老牌超跑的市场基本盘。
不过温克尔曼并未全盘轻视国产车企的成长速度，也留下了谨慎的预判。他明确表示，当下的“无威胁”只是阶段性状态，随着中国高端汽车技术持续迭代、品牌影响力稳步提升，未来赛道边界被打破后，竞争格局或将发生改变。这种表态规避了绝对化的傲慢，承认国产超跑的成长潜力，也变相认可了中国汽车工业的进阶速度。
这场舆论争议的本质，是电动化新超跑与燃油化老超跑的时代错位竞争。传统超跑品牌坚持慢节奏转型，守住机械豪华的基本盘；国产超跑依托电气化弯道超车，主打科技豪华与极致性能，二者处于两条平行的升级赛道。现阶段并非谁强谁弱的对抗，而是新旧超跑价值体系的交替过渡。
驱车有道分析认为，兰博基尼的表态既清醒又现实。国产电动超跑完成了性能层面的突围，但超跑市场的竞争，从来不止于动力参数。想要真正跻身顶级超跑核心圈层，除了硬件实力，还需要时间沉淀品牌底蕴、赛事口碑与圈层文化。而对于老牌超跑来说，固守混动、暂缓纯电的策略，也是一场博弈，一旦电气化成为行业绝对主流，固守机械情怀也可能面临用户迭代的市场风险。
