随着国产DRAM龙头长鑫科技登陆科创板暴涨刷屏，一众早期投资方的前瞻布局被逐一复盘。7月27日，比亚迪董秘、比亚迪投资董事长李黔通过个人朋友圈，公开披露了一则低调布局：早在2020年12月，比亚迪就参与了长鑫科技首轮融资，在行业普遍存疑的阶段逆势押注国产存储赛道。在蔚来、奇瑞等车企扎堆战略配售的当下，比亚迪这笔更早的源头投资，也让车企入局芯片产业的逻辑变得更加立体。
根据李黔公开的朋友圈内容，比亚迪当年以198亿元投前估值入局长鑫科技首轮融资。彼时国产存储行业处境艰难，长鑫科技面临持续亏损、技术代差明显、专利壁垒高、设备受限等多重难题，外界对国产DRAM产业化的质疑声从未间断，资本市场整体态度谨慎。没人能预判短短六年时间，长鑫科技能成长为国内第一、全球第四的存储芯片厂商，此次上市后其单日暴涨超465%，收盘市值突破3.27万亿元，创下今年A股重磅IPO纪录。
值得注意的是，比亚迪这笔投资并非主体直接持股，而是通过私募基金通道间接参与，同时比亚迪董事长王传福以自然人身份持有长鑫科技少量股份。不同于蔚来、奇瑞本次上市前的战略配售，比亚迪属于不折不扣的早期天使级布局，入场成本更低、布局周期更长，核心诉求并非短期二级市场套利，而是扎根产业长线发展。也正因布局足够低调，这笔投资在此次官方复盘前，长期处于行业盲区，极少被外界熟知。
在新能源汽车全面智能化的当下，车载存储、算力芯片早已成为整车核心硬件，车规级DRAM更是智能座舱、自动驾驶数据读写、车载系统稳定运行的基础刚需。过去国内车企高度依赖海外存储芯片供货，不仅采购成本居高不下，还存在供应链断供、调价、交付延期的潜在风险。比亚迪六年前入局长鑫科技，本质是车企向上游核心半导体产业链渗透的前瞻卡位，提前锁定国产核心芯片资源，补齐智能化供应链短板。
对比当下车企扎堆参与长鑫科技上市配售的热潮，比亚迪的早期布局更能体现产业投资与跟风财务投资的区别。近两年头部车企纷纷加码半导体赛道，但多数为上市前夕的跟投行为，侧重短期资本收益。而比亚迪在行业低谷期逆势入局，承受了早期企业亏损、技术攻坚失败、产业化不及预期的多重风险，是典型的耐心产业资本打法，契合车企长期供应链安全布局需求。
不过市场也无需过度神化这笔投资的收益价值。虽然长鑫科技上市后账面回报极为可观，但早期私募股权存在锁定期限制，短期无法套现落袋，真实收益需要长期市场走势验证。同时，车企跨界投资芯片企业，最终价值不在于资本市场获利，而在于技术协同、供应链稳定、国产化替代的产业赋能。目前来看，比亚迪与长鑫科技的车载芯片适配、技术联动细节仍未公开，产业协同效果依旧有待落地验证。
整体而言，此次曝光的六年前布局，再次印证头部车企的竞争早已跳出整车制造层面，延伸至上游核心硬件的源头卡位。新能源汽车竞争下半场，智能化、供应链自主可控才是核心壁垒，谁能更早扎根核心芯片、算力、存储赛道，谁就能掌握长期发展主动权。比亚迪的低调布局，既是一次成功的产业预判，也为车企向上游科技产业链深耕提供了参考样本。
