驱车有道消息，6月8日下午，奇瑞集团发布官方澄清声明，针对近期网络热议的与印度塔塔集团合作传闻划出明确边界——双方商谈的合作严格限定为车型相关零部件供应（即汽车散件/CKD件），奇瑞未在印度市场开展直接投资，亦无任何技术转让、平台授权、技术出口等安排，网传“平台转让”“技术授权”等说法均与事实不符。
这场舆论风波源于路透社等外媒6月初的报道，消息称塔塔汽车计划从奇瑞引进整车制造平台授权，以推进旗下高端电动品牌Avinya量产，首款车型预计2027年上市，初期年产能3万辆。更有细节指出，塔塔将采用奇瑞与捷豹路虎合作的“神行者”电动车平台，在印度泰米尔纳德邦工厂以CKD模式组装生产。这些报道迅速在汽车圈发酵，引发“中国电动车技术反向输出印度”的热烈讨论，甚至有自媒体渲染“核心技术外流”的担忧。
面对愈演愈烈的不实解读，奇瑞迅速作出回应。声明中特别强调，近期许多媒体援引外媒信息产生了大量不实猜测，公司仅与塔塔商谈零部件供应事宜，不涉及合资建厂、品牌授权等深度合作模式。接近奇瑞的内部人士向中国证券报透露，此次合作若达成，奇瑞将仅以供应商身份提供汽车散件，不参与印度本土的生产运营及销售环节，更不会涉及任何核心技术的转移。
值得注意的是，这并非奇瑞首次就印度市场合作发布澄清。2025年7月，奇瑞曾就与印度JSW集团合作发布类似声明，同样强调双方仅限于零部件供应，不涉及技术领域。业内分析认为，奇瑞的谨慎态度与印度复杂的投资环境和政策风险密切相关，近年来多家中国车企在印度市场遭遇投资限制，这也促使奇瑞选择风险更低的散件出口模式，而非直接投资建厂。
事实上，塔塔汽车寻求外部合作确有现实需求。作为印度本土销量最高的电动车厂商，塔塔的主力产品集中在经济型代步车领域，缺乏高端车型专用制造平台，导致Avinya项目因原计划依托的捷豹路虎EMA平台取消印度投产而延期。选择与奇瑞合作获取散件，既能快速推进项目落地，又无需承担技术引进的高额成本，对塔塔而言是务实的选择。
对于奇瑞来说，散件出口模式也符合其全球化战略布局。公开数据显示，奇瑞已连续多年位居中国品牌汽车出口量第一，2025年出口量突破120万辆，产品覆盖全球80多个国家和地区。通过向塔塔供应散件，奇瑞可在规避印度投资风险的同时，拓展高端零部件市场，进一步提升国际市场份额。
此次澄清事件也反映出中国车企出海过程中面临的舆论环境。随着中国汽车技术实力提升，国际市场对中国车企的技术输出高度关注，但部分媒体和自媒体对合作模式的误读，容易引发不必要的市场猜测。奇瑞在声明中呼吁各界尊重事实，以官方信息为准，共同营造理性的舆论环境。
目前，奇瑞与塔塔的零部件供应合作仍在商谈中，具体细节尚未最终确定。奇瑞方面表示，未来将继续坚持开放合作的态度，在保护核心技术的前提下，探索多元化的国际合作模式，推动中国汽车产业全球化发展。
