驱车有道消息，近期，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司开启新一轮结构性裁员，计划将现有约900名员工缩减至600人以内，整体精简比例接近三成。这也是继2024年2月首轮裁员后，奔驰中国在不到一年半时间里开展的第二波大规模人员优化，豪华巨头的在华自救节奏明显提速。
对比两轮裁员政策，本次调整力度更严苛、补偿标准大幅缩水。去年首轮裁员补偿最高可达N+11，包含签约奖金与过渡期薪资保障，对员工相对友好。而本轮裁员仅保留N+6基础补偿方案，取消所有额外福利，裁员成本收缩的背后，是奔驰在华持续承压的业绩与利润表现。
人员架构收缩的核心诱因，是长达17个月的销量连续下滑。公开数据显示，自2023年12月起，奔驰在华月度销量持续同比下跌，市场份额不断被挤压。2024年奔驰在华交付71.4万辆新车，同比下滑6.7%；2025年销量进一步跌至57.5万辆，同比暴跌19.3%，营收与利润同步大幅收缩，传统豪华品牌的增长红利彻底消退。
此次裁员并非单一的人员精简，而是全方位的组织架构调整。除基层销售、职能岗位缩编外，近段时间奔驰中国售后副总裁、北区总经理等多位核心高管相继离任，首位中国籍CEO也提前调整岗位，管理层迎来密集洗牌。业务端聚焦核心销售、金融体系，非核心低效岗位全面收缩，整体向着轻量化、高效化架构转型。
深层来看，这场持续的组织变革，是奔驰应对中国车市变局的被动突围。过去凭借品牌溢价、燃油车产品优势，奔驰长期稳居国内豪华车市场头部阵营。但近两年国产高端新能源强势崛起，问界、仰望、极氪等品牌持续向上突破，以智能化、高配置、高性价比优势，持续抢占50万级以上高端市场。
与此同时，奔驰电动化转型节奏滞后、产品竞争力不足，EQ系列纯电车型市场反响平淡，无法复刻燃油车的热销态势，新旧动能衔接断层。一边是燃油车基本盘持续萎缩，一边是新能源赛道难以突围，双重压力之下，以往粗放式的人员架构、高昂的运营成本，已经无法适配当下的市场环境。
事实上，不止奔驰，整个传统豪华车企阵营都在经历相似阵痛。BBA三大品牌近年纷纷收紧人员编制、优化渠道体系、压缩运营成本，告别过去高速扩张的时代。以往靠品牌溢价躺赢的模式彻底终结，在国产新能源的冲击下，豪华车企必须通过内部降本、组织瘦身，适配全新的市场竞争格局。
持续裁员只是表象，折射的是传统豪华品牌的转型焦虑。短期的人员精简能够快速降低运营成本、缓解利润压力，但无法从根本上解决产品力不足、电动化滞后的核心问题。对于奔驰而言，想要稳住中国市场基本盘，单纯节流远远不够，后续仍需依靠产品迭代、智能化升级完成突围。
这场持续的组织变革，也为整个豪华车行业敲响警钟：汽车市场早已告别品牌独尊时代，无论百年豪华巨头还是新晋国产高端品牌，最终都要靠产品力和性价比立足，固步自封终将被市场淘汰。
