驱车有道消息，当地时间5月13日，莲花跑车（路特斯）在伦敦正式发布“Focus 2030”战略，抛出一则震动超跑圈的消息——彻底推翻2018年定下的“2027年全系纯电动化”豪言，官宣“弃电回油”，转向燃油、超级混动、纯电三轨并行的发展路径，不再坚持单一纯电路线。莲花CEO冯擎峰直言不讳：“我们已经试错过了，内部没人再坚持只做纯电。”
这场战略大反转，背后是莲花在纯电赛道上挣扎多年的无奈与亏损困境。2017年吉利控股拿下莲花51%控股权后，便为这个百年超跑品牌定下激进的电动化复兴计划，喊出“Vision 80”十年目标，甚至在2021年将燃油跑车Emira定义为“品牌最后一款燃油车”，全力押注纯电市场。此后几年，莲花砸下重金，先后推出纯电超跑Evija、纯电SUV Eletre、纯电轿跑Emeya，试图靠电动化摆脱小众困境、冲击高端市场。
理想很丰满，现实却给了莲花沉重一击。财务数据显示，2021至2025年，莲花累计亏损超31亿美元，其中2025年全球销量仅6520辆，同比直接腰斩46%，较2024年的1.2万辆大幅下滑。承载销量期望的纯电车型更是叫好不叫座，旗舰纯电SUV Eletre在国内月均销量仅88辆，同一时期竞品蔚来ES8月均销量达1.4万台，两者差距接近160倍。为了自救，莲花曾将Eletre起售价从82.8万降至50万区间，却导致车型首年保值率暴跌超40%，陷入“降价亏利润、不降价卖不动”的两难。
纯电路线的溃败，本质上是莲花违背自身品牌基因与市场需求的必然结果。作为拥有77年历史的超跑品牌，莲花的核心灵魂是创始人柯林·查普曼提出的“轻即是快”，轻量化与极致操控是其立足超跑圈的根本。但纯电车型必须搭载大容量电池，直接导致车身重量飙升，彻底破坏了莲花标志性的操控质感；更关键的是，超跑用户追求的从来不是“零百加速几秒”的冰冷数据，而是大排量引擎的咆哮声浪、换挡顿挫的机械质感，这些都是安静的电机无法提供的情绪价值。
反观被定为“最后一款燃油车”的Emira，即便早已官宣停产计划，仍有大量死忠粉追购，成为莲花销量中为数不多的亮点。这也让莲花终于认清现实：超跑市场的核心需求是情怀与机械浪漫，而非电动化的风口噱头。毕竟，能花几百万买超跑的消费者，根本不缺代步用的纯电车，他们购买超跑，买的是一种人车合一的驾驶体验，一种独有的机械情怀。
此次发布的“Focus 2030”战略，清晰勾勒出莲花的自救路线。品牌将不再开发全新纯电车型，短期产品结构调整为60%插混+40%纯电，同时重启燃油车产品线——数周后将推出轻量化高性能版本Emira 420，打破“最后一款燃油车”的承诺；2028年，还将推出搭载全新V8混合动力系统的超级跑车Type 135，时隔24年重启V8动力，这款发动机由吉利与雷诺合资的浩思动力打造，兼顾轻量化与高性能。
莲花的“弃电回油”，并非超跑圈个例，而是行业理性回归的缩影。近年来，法拉利大幅削减电动车目标，将2030年纯电车型比例降至20%；兰博基尼更是直接放弃纯电战略，转向聚焦插电混动车型，叫停纯电项目。这些超跑巨头的集体转向，都指向同一个现实：电动化是家用车市场的趋势，但对超跑而言，燃油与混动才是兼顾性能、情怀与市场的最优解。
据悉，莲花还将整合英国莲花公司与路特斯科技，简化治理、降低成本，并依托吉利的技术与供应链优势，加速下一代高性能车型研发，目标是2030年年销量达3万辆，2027年实现盈利。对莲花而言，这场战略转向不是倒退，而是悬崖勒马的务实选择——放弃不切实际的纯电激进目标，重拾品牌核心基因，才有可能在竞争激烈的超跑市场站稳脚跟。
消息发酵后，网友讨论炸开了锅。不少莲花老粉表示支持：“终于回到正轨，燃油才是莲花该有的样子”；也有网友调侃：“兜兜转转，还是燃油香”；还有业内人士评价，莲花的选择是超跑圈最清醒的“认怂”，毕竟在生存压力面前，风口再热，也不如用户需求与品牌本质重要。
