驱车有道消息，近日，美国知名智库信息技术与创新基金会（ITIF）发布《美国需要汽车产业战略》研究报告，语气急切地指出，美国政府必须尽快出台全面国家战略，重振本土汽车产业竞争力，而核心任务，就是应对中国电动汽车带来的全球性挑战。这份报告用一组组刺眼数据，揭开了美国汽车产业的衰落困境，也暴露了其面对中国新能源崛起的无力感。
报告毫不避讳地承认，美国汽车产业早已不复往日荣光。曾经的全球汽车霸主，如今全球产量占比已从1965年的46%暴跌至14.7%，通用、福特、克莱斯勒三大本土车企的本土市场份额，更是从92%缩水至38%。过去60年间，美国汽车贸易逆差累计达3.3万亿美元，产业规模甚至比全球平均水平低46%，曾经支撑美国工业崛起的引擎，如今已陷入持续疲软。
ITIF直言，中国电动汽车的快速崛起，是压垮美国汽车产业的关键变量。如今中国新能源汽车年产销量早已突破千万辆，占据全球近三分之二市场份额，比亚迪等中国车企凭借技术、成本优势，不仅席卷欧洲、拉美市场，更让美国消费者产生“想买却买不到”的遗憾。反观美国，电动化转型滞后，本土车企仍困在燃油车思维中，既没有拿得出手的核心技术，也缺乏完整的新能源产业链，与中国的差距正持续拉大。
更让美国智库焦虑的是，美国甚至没有一套完整的汽车产业战略。报告披露，当前美国相关政策零散杂乱，缺乏跨部门协同，就连商务部国际贸易管理局的汽车团队，也仅只有6人，且大多聚焦贸易政策，根本无力统筹产业升级。这种制度性缺失，让美国在应对中国电动车冲击时，只能被动采取关税封锁、禁令限制等短期手段，却无法从根本上提升产业竞争力。
为了挽救本土汽车产业，ITIF在报告中抛出一系列激进建议，涵盖研发、政策、监管等多个层面。其中既有针对性的产业扶持：建议拨款50亿美元设立汽车创新资金，三倍提升研发税收抵免，聚焦固态电池等下一代核心技术；也有务实的成本控制措施：废除各州经销商特许经营法，允许车企直销，可降低30%终端成本，同时建议美元至少贬值20%，扭转汽车贸易逆差。
值得注意的是，报告中不乏针对中国的强硬举措，明确建议美国维持对中国电动汽车100%的高关税，全面禁止中国汽车进口及在美生产，甚至禁止中国车企通过墨西哥设厂、借助美墨加协定绕道进入美国市场。这种“堵而非疏”的思路，本质上还是贸易保护的延续，却也从侧面印证了中国电动车的竞争力，让美国不得不靠封锁来守住本土市场。
事实上，美国汽车产业的困境，根源不在于中国电动车的冲击，而在于自身的战略摇摆和制度滞后。当中国集中力量完善新能源产业链、推动技术迭代时，美国既想抓住电动化浪潮，又不愿放弃燃油车优势，还缺乏跨部门协同的制度能力，最终陷入两难。ITIF的报告，与其说是给美国政府的“救命良方”，不如说是一次无奈的警示——若再不拿出系统性战略，美国汽车产业的衰落将不可逆转。
如今，中国新能源汽车的崛起已是不可逆的趋势，靠关税封锁、政策限制终究无法阻挡技术和市场的选择。美国智库的急切呼吁，也从侧面说明，中国电动汽车已真正成为全球产业变革的核心力量，未来，这场由中国引领的新能源革命，还将持续重塑全球汽车产业的竞争格局。
