特朗普访华前夕，美国国内针对中国车企的围堵动作接连升级，两党罕见放下分歧联手施压，一场针对中国汽车产业的“封锁战”悄然打响。驱车有道消息，5月11日，美国众议院两名议员正式提出立法，计划将拜登政府时期对中国汽车制造商的禁令写入法律，彻底固化限制措施；而在此之前，国会两党议员已紧急联名致信特朗普，态度强硬地要求其在访华期间，坚决禁止中国车企进入美国市场，堵住所有潜在准入路径。
这场密集的围堵动作，针对性极强且时机敏感。据悉，此次联名致信由民主党与共和党议员共同发起，共有70余名议员署名，核心诉求不仅是禁止中国车企直接赴美建厂、销售，更要求堵住“绕道漏洞”——严禁中国车企通过加拿大、墨西哥等第三国组装生产，再借助美加墨自贸区协定进入美国市场。议员们在信中仍老调重弹，以“保护国家安全、数据安全和本土就业”为借口，宣称中国联网汽车会成为“移动的数据采集器”，却始终未能拿出任何经得起检验的证据。
5月11日提出的新立法，更是将这种围堵推向极致。该法案由共和党议员伯尼·莫雷诺与民主党议员埃莉萨·斯洛特金联合提出，核心内容是将拜登政府2025年1月出台的限制措施法治化——此前拜登政府已通过行政命令，分阶段禁止中国车载硬件、自动驾驶软件进入美国供应链，针对软件的禁令已在今年3月生效，硬件禁令则将于2029年落地，而此次立法正是要将这些临时行政命令变为长期法律，进一步收紧中国车辆进入美国市场的所有通道。
两党罕见联手、动作密集，背后藏着美国对中国汽车产业崛起的深层忌惮。近年来，中国新能源汽车在全球市场势如破竹，占据全球近三分之二的产量，电池产量更是占全球四分之三以上，比亚迪、吉利等车企凭借技术优势和高性价比，已在欧洲、拉美等市场迅速抢占份额，甚至让美国消费者产生了“想买却买不到”的遗憾。考克斯汽车的调查显示，49%的美国受访者认为中国车性价比极高，40%支持中国电动汽车品牌进入美国市场，这种市场需求让美国本土汽车产业倍感压力。
美国本土汽车产业的焦虑，正是政客们出手的核心动力。美国汽车工人联合会（UAW）明确表态支持此次立法，会长肖恩·法恩直言“美国的国家安全和经济安全依赖强大的本土汽车产业”，通用等车企也公开站队，默许这种贸易保护行为。事实上，美国对中国车企的围堵早已不是新鲜事，2024年就已将中国电动汽车关税拉高至100%，相当于直接关闭了中国电动车对美直接出口的大门，如今的联名信和立法，只是进一步加固封锁链条。
值得注意的是，这场围堵更像是美国政客的“政治表演”，既不合逻辑，也难以真正奏效。一方面，中国车企目前对美国市场的直接依赖度较低，即便无法进入美国，也可通过欧洲、东南亚、拉美等多元化市场对冲影响；另一方面，美国的封锁措施反而会反噬自身——禁止中国汽车软硬件，会导致美国车企更换供应商的成本激增，产品升级滞后，最终推高美国消费者的购车成本，特斯拉近期股价暴跌、暂停部分车型订购，就已显现出关税摩擦的负面影响。
特朗普访华的核心议题之一是中美经贸合作，而中国汽车产业成为美国政客施压的“筹码”。他们试图通过联名信和立法，绑定特朗普的对华政策，避免其在访华期间放宽对中国车企的限制。但这种将经贸问题政治化、违背自由市场规则的做法，不仅会破坏中美经贸互信，也会阻碍全球新能源汽车产业的发展和绿色转型。毕竟，中国车企的崛起靠的是技术创新和市场竞争力，而非“不公平竞争”，美国的封锁终究挡不住中国汽车走向全球的步伐。
