<p style="text-align: left;">驱车有道消息，5月11日，法拉第未来（FF）官方官宣重磅人事调整，创始人贾跃亭正式出任全球CEO，任命自5月5日起生效。这是他自2019年辞任该职位后，时隔7年重新执掌这家他一手创立的企业，与此同时，贾跃亭的外甥、核心心腹Jerry Wang被任命为全球执行董事长，原联合CEO Matthias Aydt卸任，仅以顾问身份留任，FF彻底迎来“创始人模式终极回归”。</p><p style="text-align:center"><img src="/uploads/allimg/20260511/3-260511162T3W2.png" title="" alt="image.png"/></p><p style="text-align: left;">这场权力回归，背后是FF多年来的挣扎与贾跃亭的不甘心。2019年，FF正深陷资金困境，亟需外部融资和推动上市，而贾跃亭个人的债务危机和失信记录，被认为会阻碍融资进程。为了“顾全大局”，他主动辞任CEO，转任CPUO，专注产品定义和用户生态，实则被逐渐架空。贾跃亭后来在视频中直言，当初放弃CEO职位是“人生最后悔的事”，因为这导致FF控制权旁落，2021至2025年陷入公司历史上最黑暗的时期，股价跌入谷底，投资人信任尽失。</p><p style="text-align: left;">此次重掌大权，贾跃亭一上任就抛出重磅战略调整：FF将正式升级为美国物理AI生态系统公司，彻底跳出单纯的造车赛道，聚焦具身智能机器人业务，分为EAI人形与仿生机器人、EAI汽车机器人两大板块，第一阶段将以人形机器人为主、汽车机器人为辅。这也让不少网友调侃，“贾跃亭又不做汽车了？”</p><p style="text-align: left;">战略转向的背后，是FF造车业务的持续疲软。据悉，FF首款量产车FF 91累计交付仅13辆，此前计划推进的Super One 400V车型合作项目已暂停，转而聚焦800V纯电或AIHER混增车型，但量产交付仍遥遥无期。财务数据更显尴尬，2025年FF全年营收仅9574.2万美元，净亏损却达4939.7万美元，股价长期徘徊在1美元以下，面临纳斯达克退市风险。</p><p style="text-align:center"><img src="/uploads/allimg/20260511/3-260511162Q33D.png" title="" alt="image.png"/></p><p style="text-align: left;">不过贾跃亭的回归，也带来了一丝资金希望。今年4月，FF刚与美国一家机构投资者达成4500万美元融资协议，这笔资金将重点用于支持机器人业务和汽车机器人的阶段性交付，也是近年来FF成本最低、稀释潜力最小的融资。加上此前美国SEC调查正式无处罚结案，压在FF和贾跃亭身上的历史枷锁被解除，为后续融资扫清了障碍。</p><p style="text-align: left;">此次人事调整后，贾跃亭将全面掌控FF核心业务，负责产品研发、供应链、生产制造等硬核板块，与Jerry Wang共同管理战略规划和资本市场，形成“创始人+执行董事长”的双轨制管理模式。Jerry Wang作为贾跃亭的核心心腹，曾主导FF多轮融资和纳斯达克IPO，此次分管财务、法务等部门，无疑是为贾跃亭保驾护航。</p><p style="text-align: left;">消息一出，全网瞬间炸锅，网友评论呈现两极分化。支持派认为，贾跃亭韧性极强，9年蛰伏未放弃，此次重掌大权加上融资到位，或许能带领FF走出困境，“SEC结案+掌权，回国指日可待”；质疑派则直言，这只是贾跃亭“画饼升级”，乐视百亿烂账未还，国内仍有20亿美元债务，FF盈利遥遥无期，“当CEO只是继续讲故事圈钱”。</p><p style="text-align: left;">事实上，贾跃亭的回归的核心诉求，一边是挽救FF的生存危机，一边是兑现债务偿还承诺。他曾表示，待股权激励实现后，将拿出一半收益用于偿还中国法律框架下的债务，另一半投入公司生态。但现实依旧骨感，FF机器人业务刚起步，造车业务毫无起色，仅凭4500万美元融资和战略转型，能否扭转颓势仍是未知数。</p><p style="text-align: left;">从乐视造车梦破碎，到远走海外蛰伏9年，再到如今重掌FF，贾跃亭的每一步都充满争议。此次他带着战略转型的决心回归，既是FF的背水一战，也是他个人的救赎之路。只是历经多年消耗，投资者和市场的信任早已透支，贾跃亭能否打破“画饼”标签，带领FF真正走出困境，仍有待时间检验。</p><p><br style="text-align: left;"/></p>