<p style="text-align: left;">(文/驱车有道)蔚来ES9的发布会刚落幕，李斌一句“请忘记MPV”就炸穿了汽车圈。有人为这份底气叫好，觉得他跳出形态桎梏，抓住了用户需求本质；也有人直言这是“不懂装懂”，认为他刻意回避MPV的核心价值，不过是为ES9的SUV定位找借口。这场围绕“李斌到底懂不懂MPV”的争论，本质上从来不是“SUV与MPV谁更优”的较量，而是一个车企掌舵人，对细分市场需求的判断的精准度，以及战略取舍的底气到底够不够。</p><p style="text-align: left;"><img src="https://www.tche.cn/uploads/allimg/20260413/3-2604131625504Y.jpg"/></p><p style="text-align: left;">先看李斌敢喊出这句话的资本。蔚来ES9确实拿出了足以叫板MPV的硬实力：5365mm的车长、3250mm的轴距，比不少中高端MPV还要夸张，乘员舱纵向乘坐空间达2805mm，二排最大腿部空间更是冲到1520mm，三项核心空间数据直接拿下同级第一。更关键的是，它还做到了816升的前后备箱总容积，官方宣称能实现“6人13箱”的满载出行，216升的智能前备舱还支持11种开启方式，甚至能竖放4个高尔夫球包，这些数据摆出来，确实比很多MPV的装载能力更能打。</p><p style="text-align: left;">李斌在群访中也算了一笔账：ES9和市面上热门高端MPV对比，8项核心指标里7项第一，唯一的短板只有侧滑门。他反复强调，用户买MPV，买的从来不是“MPV这个形态”，而是大空间、舒适性和体面感，这些ES9都能给到，甚至能给到更多——比如SUV的通过性、更好的操控，还有蔚来标志性的换电服务，没必要再单独做一款MPV分散资源。这话听起来逻辑自洽，甚至有点戳中痛点，毕竟过去很多人买MPV，确实是因为没有更好的替代选择。</p><p style="text-align: left;"><img src="https://www.tche.cn/uploads/allimg/20260413/3-260413162326293.png" alt="image.png"/></p><p style="text-align: left;">但这里的关键漏洞的是：李斌懂用户的“表层需求”，却似乎刻意回避了MPV的“底层场景”。MPV的核心价值从来不止是大空间，侧滑门也不是一个可有可无的“小短板”，而是支撑其核心场景的关键配置。商务接待时，侧滑门打开的瞬间，老人、小孩不用弯腰低头，雨天上下车也不会被雨淋到，这种仪式感和便利性，是ES9再大的空间也替代不了的；家庭用户带老人出行，MPV的低地台设计，比ES9的高底盘更方便老人上下，这也是SUV天生的物理短板。</p><p style="text-align: left;">更有意思的是，李斌拿自己做过的一次“社会学实验”来佐证观点：他曾问400多位上市公司CEO，蔚来出MPV会不会买，300人举手。但他认为这些人买的是需求，不是形态。可他忽略了一个关键——这些CEO买MPV，本质上是为了商务接待的“场景适配”，而非单纯的空间。美国总统、欧洲政要不坐MPV，不代表中国商务用户不需要，毕竟不同市场的出行场景、礼仪需求本就不同，用国外的案例来套中国市场，难免有些牵强。</p><p style="text-align: left;">再看市场的真实反馈，就能发现李斌的判断里藏着多少“战略妥协”。当下MPV市场确实不算爆发式增长，但高端MPV的需求始终坚挺——小鹏X9月销稳定在4200辆左右，稳坐细分市场销冠，腾势D9也长期保持月销过万的水平，就连高开低走的理想MEGA，也仍有固定的高端用户群体。这些车型的核心优势，恰恰是ES9缺失的：侧滑门、低地台、更舒展的第三排长途乘坐体验，还有MPV天生的“商务气场”。</p><p style="text-align: left;"><img src="https://www.tche.cn/uploads/allimg/20260413/3-26041316243a40.png" alt="image.png" style="text-wrap-mode: wrap;"/></p><p style="text-align: left;">李斌之所以坚定不做MPV，与其说是“懂需求”，不如说是“算清了账”。他自己也承认，蔚来现在强调ROI，公司的带宽、销售能力都是有限的，有了ES9这款定位高端行政的SUV，再去做MPV，只会分散资源，甚至让一线销售和用户陷入选择混乱。说白了，不做MPV不是因为MPV没用，而是因为对蔚来而言，做MPV的投入产出比不高，不如集中精力把ES9打造成“MPV平替”，填补高端智能行政SUV的空白。</p><p style="text-align: left;">这就引出了另一个疑问：李斌到底是不懂MPV，还是不想懂？从产品逻辑来看，他显然懂MPV的核心用户需求——大空间、体面、舒适，否则ES9不会在这些方面下这么大功夫；但从场景适配来看，他又刻意回避了MPV的不可替代性，把“空间参数”等同于“场景体验”，忽略了侧滑门、低地台这些看似细小，却能决定用户体验的关键细节。</p><p style="text-align: left;">更值得玩味的是，蔚来ES9的定位本身就很微妙。它介于ES8和ET9之间，继承了ET9的天行底盘、线控转向等旗舰配置，又延续了ES8的家庭属性，却刻意强化“行政商务”标签，甚至对标宝马X7、GLS这类行政SUV，而非直接对标MPV。李斌说ES9填补了智能电动行政SUV的空白，这话没错，但拿它来让用户“忘记MPV”，就有些高估了SUV的场景适配能力。</p><p style="text-align: left;">其实行业里早就有共识：SUV和MPV从来不是替代关系，而是互补关系。就像之前分析的，SUV的通过性、操控性是MPV比不了的，而MPV的舒适性、场景适配性，也是SUV难以企及的。李斌的“请忘记MPV”，更像是一种营销话术，目的是突出ES9的差异化优势，吸引那些既想要MPV的空间，又不接受MPV“司机感”和操控短板的用户。</p><p style="text-align: left;"><img src="https://www.tche.cn/uploads/ueditor/20260409/3-2604091506054Q.jpg" alt="理想汽车1111.jpg" style="text-wrap-mode: wrap;"/></p><p style="text-align: left;">回到最初的问题：李斌到底懂不懂MPV？答案或许是：他懂MPV的“价值”，却不懂MPV的“场景”；他懂用户的“表层需求”，却刻意回避了用户的“深层痛点”。他不是不懂MPV，而是站在蔚来的战略立场上，选择了对企业更有利的路径——不做MPV，而是用ES9的空间优势，去分流一部分MPV用户，同时抢占高端行政SUV的空白市场。</p><p style="text-align: left;">这场争议的背后，其实是新能源时代车企对细分市场的博弈。小鹏X9靠增程版妥协市场，收获了销量；理想MEGA坚守纯电旗舰，却因定价过高遇冷；李斌则选择用SUV形态去挑战MPV的市场份额，本质上都是不同的战略选择。没有绝对的对错，只有是否适配市场需求的区别。</p><p style="text-align: left;">但有一点不可否认：MPV市场不会因为ES9的出现就消失，侧滑门、低地台这些核心优势，也不会因为空间参数的超越就被替代。李斌的“请忘记MPV”，或许能让ES9收获一波热度，但想要真正让用户放弃MPV，还得解决那些SUV天生无法弥补的场景短板。毕竟，用户买的从来不是参数，而是能真正适配自己出行场景的产品——这一点，或许才是李斌真正需要读懂的。<span style="text-wrap-mode: wrap;">(文/驱车有道)</span></p><p><br style="text-align: left;"/></p>