(驱车有道)当大众把EA211发动机改成增程器装进ID.ERA9X，当日产首款增程车NX8官宣待发，当丰田计划推出汉兰达、赛那增程版，曾经被贴上“过渡技术”“脱裤子放屁”标签的增程方案，如今成了车企集体追捧的香饽饽。越来越多车企放下对纯电的“执念”，转身拥抱增程，这背后从来不是技术路线的妥协，而是用户需求、市场竞争、政策导向多重因素交织下的理性选择，既藏着行业转型的无奈，也透着对市场规律的敬畏。
很多人疑惑，新能源汽车的终极方向是纯电，为何车企反而回头拥抱需要燃油的增程？答案，藏在普通用户最真实的用车痛点里。理想汽车创始人李想早几年就说过，老百姓选新能源，无非图三点：能源获取便利、成本低、环保。而增程，恰恰踩中了这三个核心需求，更破解了纯电至今无法根治的续航焦虑。
截至2025年底，全国充电设施虽已超2000万根，高速服务区覆盖率也突破90%，但现实的尴尬从未消失：老旧小区装不了私桩的车主仍占多数，节假日高速服务区排队充电的场景屡上热搜，北方低温天气下纯电续航腰斩的问题更是难以解决。对多数家庭而言，一辆车要兼顾日常通勤、周末出游和春节返乡，纯电再先进，面对上千公里的长途还是会让人心里发慌，而增程“城市用电、长途发电”的模式，刚好补齐了这个短板。
现在的增程，早已不是三年前“小电池+发电机”的粗糙模样。小鹏X9增程版纯电续航达450公里，搭载800V平台和5C超充，充电12分钟就能补能70%；智己“恒星”增程亏电油耗低至5.32L/100km，增程器介入的噪音几乎可以忽略；理想L9Livis搭载72.7度大电池，纯电续航420公里，自研增程器油耗还降了20%。对大多数用户来说，日常通勤完全可以当纯电车开，一周甚至两周充一次电，跑长途时增程器才启动兜底，相当于带着一个“应急充电宝”，既享受到电车的静谧和低成本，又摆脱了对充电桩的依赖。
小鹏公布的一组数据很有说服力：X9增程版上市后，北方市场订单首次突破50%。要知道，东北、西北等低温地区，一直是纯电车型的“禁区”，而增程的出现，让这些地区的用户也能放心选择新能源。更关键的是，增程车的使用成本足够亲民，家里充电不到1毛/公里，即便亏电行驶，油耗也比同级别燃油车低不少，这种“体感经济学”，远比“纯电信仰”更能打动普通消费者。
车企拥抱增程，更有现实的商业考量。纯电赛道的竞争早已白热化，电池、芯片等核心零部件成本居高不下，研发投入巨大且回报周期长，对很多车企尤其是传统巨头而言，贸然allin纯电风险过高。而增程技术门槛相对较低，既能复用部分燃油车的供应链，又能享受新能源政策红利——根据国务院新能源汽车产业规划，增程属于插电式混合动力范畴，可享受绿牌、购置税减免等优惠，不用面对燃油车的排放限制。
对传统车企来说，增程更是转型的“缓冲带”。大众、日产、丰田等巨头深耕内燃机多年，短期内难以彻底放弃原有技术积累，增程方案能让它们在保留发动机技术的同时，顺利切入新能源市场，稳住销量和现金流。上汽大众就直言“入局做增程，永远不晚”，毕竟在新能源转型的浪潮中，与其坚守燃油车被市场淘汰，不如用增程先站稳脚跟，再逐步向纯电过渡。
中国品牌的成功，也给了更多车企信心。曾经只有理想一家坚守增程赛道，如今赛力斯、零跑、深蓝等品牌凭借增程车型实现崛起，2025年国内增程车销量突破120万辆，赛力斯更是以39%的市占率位居全球第一。理想L系列稳居高端SUV前列，零跑凭借增程车型取代理想成为新势力年销量冠军，这些市场表现都证明，增程不是“过渡”那么简单，而是能实实在在打动用户、实现盈利的成熟路线。
当然，增程的崛起，也伴随着争议和隐忧。有用户吐槽，要是家里没有私桩，增程车跑起来就是“油老虎”，亏电油耗甚至比油混车还高；还有人质疑，增程本质上还是依赖燃油，不符合新能源“脱碳”的终极目标。更值得注意的是，2025年增程车销量增速从2024年的70.9%骤降至6%，单款车型平均月销量从5万辆降至2.6万辆，市场热度已经开始降温。
更有意思的一个悖论是：增程车越进化，越靠近纯电。当纯电续航做到450公里、充电速度媲美纯电时，很多用户会反问：“既然用电这么方便，为什么还要带一台发动机？”这或许就是增程的尴尬之处——它在解决纯电痛点的同时，也在慢慢失去自己的独特价值。随着超充网络的完善和固态电池技术的突破，增程的“应急”作用会逐渐弱化，最终可能会完成自己的历史使命，功成身退。
但不可否认，在当下这个特殊的转型阶段，增程是最贴合中国市场需求的方案之一。它不是技术的倒退，而是车企在纯电尚未完全成熟、充电设施仍有短板的情况下，给出的最务实的答案。毕竟，新能源转型从来不是一条直线，没有完美的技术路线，只有适合当下的选择。
车企拥抱增程，无关信仰，只关生存和发展。对用户而言，能解决续航焦虑、降低用车成本的车型，就是好车型；对车企而言，能赢得市场、实现盈利的路线，就是正确的路线。至于增程的未来，或许会随着技术进步被纯电取代，但它在新能源转型中扮演的“桥梁”角色，值得被正视。
毕竟，行业的进步从来不是一蹴而就的，从燃油到纯电，需要这样的“过渡者”来铺路。而车企的选择，本质上都是用户用脚投票的结果——当市场不再执着于“纯电至上”，当技术回归到解决用户痛点本身，新能源汽车的发展，才能真正走向成熟。(驱车有道)
