驱车有道消息，3月23日，劳斯莱斯中国官方向媒体作出回应，明确否认“彻底放弃电动化”的传闻，同时确认一个重磅消息：原本计划2030年全面停产的V12发动机，将延续至下个10年，这意味着这款标志性内燃机至少会生产到2035年。这一反转消息瞬间引爆车圈，一边是网友热议“豪华燃油最后的倔强”，一边是行业人士解读，这背后是超豪华品牌在电动化浪潮中，对政策、市场与品牌传承的重新权衡。
事情的反转早有伏笔。2022年，劳斯莱斯推出首款纯电动车型闪灵（Spectre），时任CEO托斯顿・穆勒・乌特弗斯高调承诺，2028年电动车型占比将达70%，2030年底前全面停产内燃机，彻底转型纯电动品牌。当时这一决定被视作超豪华品牌电动化的重要里程碑，毕竟闪灵的静谧性、动力表现，本就契合劳斯莱斯的豪华定位，上市初期也收获了不少订单。
但仅仅三年时间，路线就被彻底调整。现任CEO克里斯・布朗里奇在接受外媒采访时直言，此前的承诺基于当时的市场环境，如今全球碳排放法规发生根本性变化，欧7排放标准放宽、欧盟2035年内燃机禁令推迟，让劳斯莱斯有了延续V12发动机的空间。更关键的是市场反馈不及预期，数据显示，2025年劳斯莱斯全球销量5664台，其中闪灵仅售出1002台，占比17.7%，较2024年的33%近乎腰斩，显然高净值用户对纯电劳斯莱斯的接受度，远未达到预期。
劳斯莱斯中国在回应中补充，电动化仍是品牌发展方向，闪灵将继续生产，纯电版库里南也在规划中，此次调整只是取消了2030年全面纯电的硬性目标。而选择延续V12发动机，核心是贴合客户需求——对劳斯莱斯的目标用户而言，V12发动机不仅是动力载体，更是品牌传承的象征，其独特的运转声浪和驾驶质感，是电动机难以替代的，正如布朗里奇所说：“我们只生产客户订购的车型，V12是我们历史的一部分。”
有意思的是，劳斯莱斯的“回头”并非个例，近期超豪华品牌集体放缓了电动化步伐。宾利已将全系纯电动化时间表从2030年推迟至2035年，还计划保留燃油车型；法拉利将2030年纯电销量目标从40%下调至20%，推迟第二款纯电车型上市；兰博基尼更是直接取消纯电GT量产计划，转向插混路线。这些品牌的集体调整，本质上都是同一个原因：高净值用户对纯电车型的兴趣有限，且电动化研发成本高昂，短期内难以回收。
反观劳斯莱斯的V12发动机，这款6.75升双涡轮增压发动机，自2009年问世以来，经过多次优化，如今已成为劳斯莱斯的专属动力，其平顺性和静谧性早已形成独特标签。即便面临排放压力，劳斯莱斯也可通过技术升级满足新规，相比投入巨额资金推进纯电转型，延续成熟的V12发动机，显然是更稳妥的选择。
市场对此的反应呈现两极分化。一部分网友表示理解，认为“劳斯莱斯的灵魂就是V12”，保留内燃机才能守住品牌精髓；也有网友吐槽，作为顶级豪华品牌，却在电动化浪潮中“退缩”，显得缺乏前瞻性。但对劳斯莱斯而言，品牌的核心从来不是追逐潮流，而是满足客户需求，毕竟能买得起劳斯莱斯的用户，大多不缺代步工具，他们追求的是独一无二的体验和品牌传承的价值。
此次劳斯莱斯调整路线，与其说是“放弃电动化”，不如说是“理性回归”。它没有盲目跟风其他品牌的电动化节奏，而是结合政策变化、市场反馈和品牌特性，选择了“燃油+纯电”双线并行的道路。毕竟对超豪华品牌来说，销量从来不是核心追求，守住品牌调性、贴合客户需求，才是长久发展的关键。
这场反转背后，也折射出超豪华电动化的现实困境：电动化或许是行业大趋势，但对顶级豪华品牌而言，如何在顺应趋势的同时，保留自身的品牌基因，仍是一道未解的难题。而劳斯莱斯的选择，无疑为行业提供了另一种思路——豪华的本质，从来不是技术的堆砌，而是对用户需求的精准洞察。
